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吴兆骞（Wu）。字汉槎，号季子。江南吴江人，明末清初诗人。以“丁酉科场案”流放宁古塔（今黑龙江宁安），康熙二十年（1681年）纳资放归。

性情狂放，曾窃取同学巾冠，尿在帽里，强辩说︰“（帽）居俗人头，何如盛溺？”与弟吴兆宜竝有才名，随诸兄加入“慎交社”，纵酒放歌，吟诗作赋，曾对同郡好友汪钝说：“江东无我，卿当独秀。”有人规劝他不必如此傲慢，他说︰“安有名士而不简贵者？”其师计青辚曾说︰“此子异时必有盛名，然当不免于祸。”

兆骞博涉文籍，《今世说》说他︰“每鼻端有墨，则是日读书必数寸矣。”为徐干学、王士禛所赏识。吴伟业与宾客言：“江左三凤凰，阳羡有陈生，云间有彭郎，松陵吴兆骞，才若云锦翔。”顺治十四年（1657年）举人，以丁酉科场案流放宁古塔（约今黑龙江省宁安），穷愁饥寒，敲凿冰块，粗粮为食。幸得难友方拱干的关照，顺治十八年（1661年）方拱干赎归。吴伟业为此写下一段诗句：“生男聪明慎莫喜，仓颉夜哭良有以。受患只从读书始，君不见，吴季子！”

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旋转式除雪车（Rotary snowplow）是一种用来消除线路积雪的铁路车辆，是在冬季保障降雪区铁路畅通的重要工具。旋转式除雪车的前端装有风扇状的大型旋转鼓轮，旋转鼓轮上装有刀片状的刮雪板，旋转鼓轮随着除雪车的前进和自身高速旋转，将铁路上的积雪打碎并从左右向中间集中，并依靠旋转产生的离心力使雪沿叶片由抛雪筒抛出，从而将积雪扬散到线路两侧数十米远的地方，抛雪方向和距离可通过调节抛雪筒转角和除雪机功率来控制。虽然各国拥有种类繁多的旋转式除雪车，但其基本工作原理都是大同小异。虽然旋转式除雪车具有结构比较复杂的动力系统及除雪装置，但其除雪能力远比传统的犁式除雪车优胜，适用于清除深度比较厚的积雪。

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EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。

每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。

列车采用直—直流电传动，牵引电气系统由拉脱维亚的里加电机制造厂提供，与ER2T型电力动车组所采用的基本相同。每辆动车装有一台受电弓及四台牵引电动机，列车通过增减串联电阻、牵引电机的串—并联换接、磁场削弱进行调速。牵引电动机采用1ДТ-003型四极串励直流电动机，小时功率为240千瓦，持续功率为225千瓦。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩并驱动轮对。

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