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关于飞机的动力和稳定操纵难题，当时航空界存在两种观点。其中以美国科学家塞缪尔·兰利为代表的一方认为飞机的动力问题是重中之重，因为当时蒸汽机效率不高，体积和重量对于飞机来说也不堪重负，因此很难实现飞机的动力飞行。而以德国人奥托·李林达尔为代表的一方则认为应首先通过试飞无动力的滑翔机解决飞机设计的问题和培养飞行员的操纵技术。在效率较高、体积小而相对轻巧的内燃机出现以后兰利曾在他的飞机场号上安装了大马力发动机尝试载人飞行，但由于飞机的机翼设计和操纵系统不成熟，两次尝试均告失败。而李林达尔则在1891年和弟弟一起制作了一架滑翔机，成功飞过30m的距离，却在5年后的一次飞行试验中不幸失事身亡。
关于世界上最早的固定翼机到底是由谁发明各国尚存在争议，但较为普遍的观点是由美国人莱特兄弟发明。莱特兄弟赞同李林达尔的观点，先通过风筝和滑翔机来检验机翼的升力设计和航空操纵系统，并在加装动力之前进行了大量滑翔机训练来培养作为飞行员的素养。在发现前人的研究数据可能有误后，他们打造了风洞进行了大量的实验，为200多种不同的翼型进行了上千次的测试。通过上述的技术积累两兄弟发现了增加升力的原理，设计出控制飞机平衡、俯仰和转弯的航空操纵方式，并找到了保持横侧稳定的方法，从而基本解决了飞机的操纵性和稳定性的问题，为飞机飞行原理奠定了理论基础。1903年12月17日他们在美国西海岸小鹰镇成功试飞了自行研制的飞行者一号，这次飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可。
1909年9月21日，中国航空先驱冯如在旧金山奥克兰驾驶冯如1号成功试飞，开创了中国的航空事业。两年后他返华为中国的航空事业奔走，却不幸在1912年8月25日的广州燕塘试飞中失事，经抢救无效去世。
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常年盛行来自海洋的西风，西岸常有暖流影响，增温增湿，西风从暖洋面吹来，降水颇多。冬季常有锋面气旋来袭，因而尽管全年有雨，秋冬降雨量通常略多于春夏。雨以阵雨居多。
* 冬暖夏凉，最冷月平均气温在0摄氏度以上，最热月平均气温在25摄氏度以下，年温差小。
* 全年湿润有雨，冬天雨水尤多。全年无干季，阴天多，晴天较少。
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1957年留学苏联。1961年在列宁格勒精密机械光学学院获苏联技术科学副博士学位。回国后，任国防部第五研究院设计室主任，第七机械工业部设计所副所长，国防科学技术委员会科学技术部副局长、研究员，国防科学技术工业委员会科学技术部副部长、科学技术工业委员会主任。
1995年4月被选为中国科学技术协会设立的「青年科学家论坛」的科学顾问 ；2000年12月当选为中国惯性技术学会第4届理事长；还是中国兵工学会顾问。参加了战略导弹的研究、设计，试验和卫星发射的组织领导工作。1984年获国家国防科技进步特等奖。1988年9月被授予中将军衔。1994年6月8日晋升为上将军衔。1996年，卸任国防科工委主任。中共第十二届中央候补委员，第十三届、十四届中央委员。
其妻聂力是聂荣臻元帅之女，1988年被授予少将军衔，1993年7月24日晋升为中将，是目前世界上第一位女中将。
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