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更新于 2026-10-07

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本鱼体卵圆形,中度侧扁;侧线在背鳍后下方急降。头短于体高,后头脊甚高,两眼间隔区隆起而略窄于眼径。眼大,长于吻长。口大;上下颌前端具小犬齿,舌上无齿。前鳃盖骨后缘微具锯齿,下缘光滑。鳃盖骨后缘具扁棘。体被细小栉鳞;侧线鳞孔数26至30枚。背鳍具硬棘10枚,软条16至18枚,背鳍第三棘和第三软条均延长为丝状,雄鱼尤为显著。臀鳍硬棘3枚,软条7枚;腹鳍腹位,末端延伸不及肛门开口;胸鳍延长,中央之鳍条长于上下方之鳍条,且长于腹鳍及后眼眶长;尾鳍深凹入。体红色,体侧有不规则的珠白色斑点;雌鱼背鳍第七至第十棘之间有一大形黑斑。体长可达13公分。

栖息在岩礁或珊瑚礁区海底附近,通常都会出现大群聚之现象,以动物性浮游生物为主食。会发生雌性现成熟的性转换。

可作为海水观赏鱼,亦有人食用,肉质上称可口。

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谢立惠(7月),曾用名谢柳民、谢伯坚,男,安徽无为人,中国电子学家、教育家,中国科普事业先驱,西南师范大学的创建人,电子科技大学的重要奠基人。

1921年考入南京高等师范学校附中,1927年考入中央大学数学系,二年级转入物理系。1931年毕业后任中央大学附属实验中学等校教员。1937年转往重庆大学数理系任讲师,1939年任教授,1946年任物理系主任。抗战期间,受国民政府军令部军事技术室之邀,参与研制中国第一台雷达“雷达1”,负责总体设计。先后参与发起成立“中国自然科学社”、“自然科学座谈会”和“中国科学工作者协会”。1951年参与筹建西南师范学院(1985年更名为西南师范大学),1952年出任西南师范学院首任院长。1958年出任中华人民共和国第一所电子信息高等学府成都电讯工程学院(1988年更名为电子科技大学)院长。曾任四川省科协主席等职。

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1929年至1930年间,作为第一次世界大战结束后的赔偿,日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力(441千瓦),但采用了各异的传动方式,以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造,采用机械传动方式,称为DC10型柴油机车;而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造,采用电力传动方式,称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。

1931年,川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车,司机室位于车体中部,前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机,气缸直径为120毫米,活塞行程为180毫米,额定输出功率为50马力,额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置,机车设有一台具有四个排挡的变速箱,以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴,并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。

1931年至1932年间,共生产了8台DB10型柴油机车,分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局,主要担当车站内的调车作业任务;至1938年进入封存状态,并于1943年报废。

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