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1963年11月9日21:40（当地时间）左右，日本国铁东海道本线鹤见车站与新子安车站之间（神奈川县横滨市鹤见区），一列45节车厢，延迟4分钟的2365次货运列车（EF15型电力机车牵引）的第43、第44、第45节突然出轨，阻挡了旁边的铁轨。

之后，一辆前往东京（上行）的横须贺线客运电车以约90km/h速度撞上货运列车，客运电车12节车厢的头3节出轨。出轨的上行客运电车又从侧面撞上另一辆从东京出发（下行）的客运电车（该列车由于先前已发现高架电缆异常而开始减速）12节车厢的第4节，使下行客运列车的第4、第5节车厢严重受损。上行客运列车的先头车因受后方车厢推挤，打横后插入并冲至下行客运列车的第5节车厢的上方后才停止。事故造成161人死亡，120人受伤。

事故后日本国铁开始进行相关研究（由于当时有大量的脱轨事故发生）。1976年，利用改线后废线的根室本线狩胜峠路段（狩胜实验线）进行试验，实验后进行护轨设置，2轴货车改良和车轮踏面的改善。

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原子吸收现象早在19世纪初就已被发现。德国海德堡大学的本生和基尔霍夫的研究奠定了AAS的理论基础。然而，原子吸收的波长范围十分狭窄，用于定量分析对光源单色程度要求十分苛刻，故早年的应用受到限制。

直到1955年澳大利亚联邦科学与工业研究组织的科学家阿兰·沃尔什（Alan Walsh）发明了空心阴极灯，得到了满足AAS测量条件的锐线光源，才奠定了原子吸收光谱法的测量基础，应用于金属元素分析。该法在60年代后得到迅速发展，趋于成熟。它现在可用于70多种元素的直接测定，是测定微量或痕量元素的重要技术，有很广泛的应用。方法仪器简单，操作简便，灵敏度高，选择性好，抗干扰能力强，精密度高。

原子吸收光谱仪主要由锐线光源、原子化器（与试液相连）、分光系统、检测系统和电源同步调制系统组成。在测定特定元素含量时，用该元素的锐线光源发射出特征辐射，试液在原子化器中雾化并解离为气态基态原子，它吸收通过该区的元素特征辐射使后者得到减弱，经过色散系统和检测系统后测得吸光度，最后根据吸光度与被测定元素浓度之间的线性关系，进行该元素的定量分析。

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* 8月9日-8月20日：拿破仑因被怀疑是雅各宾派以及支持罗伯斯庇尔而入狱。

* 10月：拿破仑成功镇压保王党人的葡月十三政变。巴拉斯帮助拿破仑荣升陆军中将兼巴黎卫戍司令。

* 10月15日：在督政官巴拉斯的家中, 拿破仑遇到了约瑟芬·德·博阿尔内。

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