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1879年实施郡区町村编制法，正式的设置了近代的行政区划「冰上郡」，郡役所设于柏原町。
* 1889年4月1日：实施町村制，冰上郡下设：柏原町、上久下村、久下村、小川村、和田村、沼贯村、成松村、葛野村、油良村、芦田村、佐治村、神乐村、远阪村、竹田村、前山村、吉见村、鸭庄村、美和村、春日部村、大路村、国领村、黑井村、船城村、石生村、本乡村、新井村。（1町25村）
* 1891年01月10日：油良村改名为幸世村。
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何曾经出任交通意外重组课程（供警务人员报读）和香港专业教育学院（李惠利）开办的汽车工程课程的课程委员会委员和校外考试委员，并曾经协助职业训练局工程学科接受香港学术及职业资历评审局的课程甄审和学术范畴评审；1988年起，开始担任职业训练局校外考试委员。在出任赛马会重型车辆排放测试及研究中心督导委员会主席之前，他曾经担任该委员会的荣誉顾问8年时间。自2007年起，他担任职业训练局 程学科顾问委员会委员，亦曾任机电科技应用高级文凭课程委员会主席及工程学科课程委员会的外间委员。
* 针对旧车废气排放采取加强执法措施的技术方案审查会委员
* 审理车辆减少排放物器件的专家小组主席
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i-AVLS智慧气门提升系统（i-Active Valve Lift System）通常缩写成「i-AVLS」，乃是由日本富士重工业研发的可变气门正时技术，可调整进、排气阀门的开闭时间，除有助于加强马力输出，又可减少废气排放，专门使用于该公司的自然进气式引擎。
i-AVLS与该公司另一套AVCS截然不同，因为前者借由改变凸轮轴来操控两个进气埠。针对低中扬程和高扬程，凸轮凸部经过特殊设计。每个汽缸的进气阀门由摇臂以其所属的凸轮凸部操作，背后则有行车电脑控制。要选择不同的气门升程模式，引擎产生的油压会移动一根销子，以扣住两个凸轮凸部。在引擎转速低的低中扬程时，凸轮轴加速空气进入引擎，以增加扭矩和作功效率。相反的，在引擎转速高的高扬程中，凸轮轴将两个进气阀门全开，减少空气进入的阻力和提高功率。
配置i-AVLS的速霸陆引擎中，每个汽缸皆有两个进气阀门，但i-AVLS只控制其中之一，另一个则永远在高扬程状态下运作。如此一来，当空气进入汽缸后会造成压力不平衡而引起涡流。这种涡流使得油气在汽缸内平均散布，在引擎低转速的情况下燃烧得更充分。根据不同的引擎负荷、驾驶环境及外在气候条件，行车电脑会自动选择凸轮升程模式。
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