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引导性问题使被审问者的回答容易被组合成审问者内心预先设想的故事，无法充分反映真实情况，也容易让被审问者有所警觉，因此通常是被要求避免的。
此问题透露出审讯者想知道关于总统府的线索。非引导性的问题应如：「昨晚八点，你在哪里？」
「在你有限的视线中，你觉得被告的车速是不是太快了？」
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本次涉事班机为伊尔-14型，制造于1957年1月19日，设计寿命16,185航时，事发时由苏联航空旗下的乌兰乌德东西伯利亚民航局运营。其注册编号中的“CCCP”来源于苏联的俄文缩写“СССР”。
498号班机原定从穆伊斯基区起飞，途经Nizhneangarsk Airport，终到Baikal International Airport。本次航班超重186千克，于莫斯科时间09:41起飞。由于天气恶劣，经停地机场关闭，机组决定另寻着陆地点。贝加尔湖附近下雨，周围的群山被雾气笼罩，能见度只有5公里，风速约5米每秒。10:30左右，机组发现了附近一班航机，后于10:41和临时降落点取得联系。临时降落点的天气比较适合降落。11:02时机组违反航空纪律向乌兰乌德而不是临时降落点报告，且没有报告航机的位置和天气状况。塔台警告机组称，飞机上的数据采集器指示不稳定。由于班机上的仪表指示有误，航机偏离航线达到32公里。11:16时班机高度从3,600米下降至2,700米。
事故即将发生之时，机组有意误称已看到降落地。机组在11:21接受塔台建议准备降落，但误把湖中半岛看成机坪，最后于11:22坠毁在贝加尔湖中半岛海拔1,300米的一侧山上，距离临时停靠地点约30公里。机上大部分仪表遭损坏，这使事件的起因难以调查。机上的ARC-5型无线电罗盘导致调查人员无法确定仪表的效能如何。最终，这次事故被认定由机组成员的失误造成。
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新干线500系900番台电联车（新干线500系电车900番台）是一列在1992年时由西日本旅客铁道（JR西日本）所开发制造的实验用列车，主要用于收集速度数据，以6节车厢编组的方式进行测试，拥有350.4km/h的最高速度。列车暱称「WIN350」是「West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h」（西日本旅客铁道以350km/h速度营运的创新科技）的简称，以进行时速350公里的速度测试为主要目标。
目前本列车的车籍已经注销，剩下的车头车辆本体，分别保存在福冈郊外的博多总合车辆所内，及JR米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。
JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
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