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现时车站为第2代车站，为1931年重置于此，1927年开站时，车站位于现站东南方约250米，为处于「Ｓ」型路轨的中间；1931年，高滨线进行电化及复线化工程，车站所座落的位置因对工程引来不少问题，因此将原来的路线拉直，并重设车站于拉直后向三津方向的轨道尽头，并一直沿用至今。
现时车站采用与伊予立花站、北久米站及土居田站相同的设计，两层高的小站舍建于月台末端，上层为职员专用部份，下层为站务室、储物室及洗手间，采用开放式闸口，并设有IC咭感应器。入口则设置了折返式无障碍斜道及楼梯以供出入车站之用。
设有岛式月台1座，可提供1线2面的配置，有效长度为3辆。较特别是整个月台均设有上盖，是久米站外另一个能拥有此规模的分站，且外，月台另一末端也可用作临时车站入口，以楼梯连接，并设有旧式的金属闸口站岗栏两个，另外也设有平交道，但采用人手活动闸门，平时不使用时，临时出入口闸口和平交道的围栏会上锁。令乘客不能由此处进入月台范围。
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约翰·比杜夫在他的《印度库什部落》一书中写道
2010年，山体滑坡阻塞了河流，形成了阿塔巴德湖（又称戈贾尔湖），威胁到下游山谷的1.5万人，并阻塞了喀喇昆仑公路的长约27公里的一段。 当罕萨河倒流形成新湖泊时，湖泊绵延30公里(19英里)，有120米(400英尺)深。 滑坡完全覆盖了喀喇昆仑公路的部分路段。
罕萨区Gojal主要的城镇、村庄和河谷是：
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