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利源西街(Li Yuen Street West)是香港港岛中环的一条街道。该条街道狭窄,两旁为高楼大厦,不能行车,北面出口为德辅道中电车路,南面则为皇后大道中。路之两旁有自1950年代出现的小贩摊档,零售布匹、手表、服装和鞋子等为主。
利源西街与邻近的利源东街被合称为「利源东西街」。然而,利源西街的名气始终不及利源东街。
19世纪末,中区一带进行填海,台山一富商金利源获得利源东街范围一幅土地,在建楼的同时将附近的街道以自己的名字起名。金利源后来欲兴建利源西街,却因财力不及,至1906年才觅得另一富商李乃普支持而建成。
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* 2008年1月24日,广州东站到哈尔滨站的T236/237、T238/235次列车在湖南省、广东省境内遭遇中国南方雪灾,因为冰雪压塌电网,由电力机车牵引的列车无法前行,T236/237、T238/235次列车先后有5组25K型车体在运行途中相继受阻,到1月31日,晚点时间最长的76小时,最短的14小时。其中,1月24日发出的T238次列车,至1月31日早8时08分返抵哈尔滨站,晚点73小时28分。
* 2008年1月24日,由长春客运段第二包乘组担当的使用25K型车体的广州站到长春站的T122/123、T124/121次列车在湖南省、广东省境内遭遇中国南方雪灾,因为冰雪压塌电网,由电力机车牵引的列车无法前行,曾先后四次长时间停车,其中包括在湖南省越江站停车11小时45分钟、在湖南境内七斗冲站停车约10小时以及在广东省境内的安口站停车21小时。期间列车上的餐料、饮用水等物资几乎全部耗尽,工作人员在临时停车期间八次外出采购食物和燃料,以保证旅客顺利抵达目的地。1月31日清晨7点25分,T124次列车在往返耗时6天7夜、共计晚点72小时后平安返抵长春站,成为因雨雪冰冻自然灾害造成晚点的列车中晚点时间最长的列车。
* 2008年4月28日,T195次列车在胶济铁路济南至淄博段(济南铁路局管辖)由于管理混乱,北京铁路局司机在未收到机车运行监控限速指令的情况下以正常速度131km/h行驶,但此时已超出线路实际限速80km/h超速行驶,导致由SS9-0182号机车牵引的25K型列车后部第9-17位车厢脱轨并侵入上行线,被随后由上行线开来的DF11-0400号机车牵引的5034次列车相撞,事故造成至少72人遇难,416人受伤。肇事第9-17位车厢共9节客车破损报废。
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这场战争是1759年至1760年两国战争的延续。缅甸的战争借口是暹罗支持缅甸边境的叛军,此外缅甸还希望控制德林达依沿岸及其贸易。 1765年8月,北缅甸军队两万入侵暹罗北部;到了10月,三支总数为两万人的南缅甸军队也入侵暹罗,对其首都阿瑜陀耶展开了钳形攻势。1766年1月底,缅甸军队在数量上占有绝对优势,但在暹罗的防线面前仍无法协同作战,直到他们在阿瑜陀耶城下会合以后才得以扭转。
围攻阿瑜陀耶正处于清军入侵缅甸的第一回合战斗期间。暹罗人认为他们能够坚持到雨季,而阿瑜陀耶中部平原的季节性泛滥能够迫使缅甸军队撤退。然而缅甸国王辛标信认为清朝的出兵只是小规模的边境冲突,决定继续围城。1766年雨季(6月至10月),战斗转而在泛滥的平原上展开,但暹罗人未能扭转战局。旱季到来的时候,清朝对缅甸发动了更大规模的征讨,但辛标信依然拒绝召回大军。1767年3月,暹罗国王埃甲他希望成为缅甸的朝贡国,但缅甸却要求他无条件投降。 4月7日,缅甸洗劫了这座饥荒的城市。这是缅甸历史上第二次攻陷此城,当时缅甸军队的暴行为如今的泰缅关系打上了黑色印记。成千上万名暹罗战俘被带往缅甸重新安置。
缅甸对暹罗的占领是短暂的。1767年11月,清军大规模入侵缅甸,迫使辛标信将留在暹罗的缅甸大军撤回。在随之而来的暹罗内战里,郑昭于1770年中期率军驱逐了缅甸军队,建立吞武里王朝。清军于1769年第四次征讨缅甸后与缅甸军方首领议和。但中缅两国都对和约不满意,故两国边境在其后的一段时间内仍处于紧张局势。
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