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1958年，“攸县县立初级中学”增设高中，并且更名为“攸县第一中学”。

攸县第一中学先后荣获“湖南省现代化教育技术实验学校”、“湖南省文明卫生单位”、“湖南省园林式单位”、“省级‘十五课题’研究优秀学校”、“株洲市新课程实验示范学校”、“株洲市绿色学校”等荣誉奖项。

2012年，因在寒暑假期间违规补课，湖南省教育厅对攸县一中“省示范性普通高中”做出停牌处理。

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1972年，伏罗希洛夫格勒工厂开始小批量生产2TE116型柴油机车，同年首批机车率先在中亚铁路局科贡机务段及布哈拉一号机务段投入运用。1975年起，2TE116型机车开始配属于东南铁路局叶列茨机务段；随后，2TE116型机车又大量配属到斯维尔德洛夫斯克铁路局的秋明、伊希姆机务段。截至1975年底，苏联铁路已经有194台2TE116型机车，其中165台配属于斯维尔德洛夫斯克铁路局。然而，由于2TE116型机车在还没有经过全面试验及运用考核的情况下就投入批量生产及使用，导致机车的缺陷在运用过程初期中逐渐暴露出来，为机务部门带来了不少麻烦；尤其柴油引擎的曲轴及主轴承可靠性较差，根据苏联铁道部门的统计，在1972年至1976年生产的2TE116型机车之中，在运行40万公里后有超过30%的柴油机曲轴出现问题，远高于同时期11Д45、10Д100型柴油引擎的曲轴故障率（约5%）。为此，科洛姆纳工厂和伏罗希洛夫格勒工厂曾对曲轴、气缸盖、水泵、机油泵、燃油装置、曲轴调速器、涡轮增压器、空气冷却器和机油滤清系统等柴油机零部件进行了较多改进工作。至1970年代后期，虽然Д49型柴油引擎渐趋稳定，但使用寿命并没有明显延长。至1980年代初期，科洛姆纳工厂仍然致力于改善Д49型柴油引擎的可靠性。

与此同时，2TE116型机车的可靠性问题已引起苏联铁道部的关注。1981年2月，苏联共产党在莫斯科举行第二十六次代表大会，苏联铁道部部长巴甫洛夫斯基（И.Г. Павловский）在会上批评，“机车制造厂欠了铁路工人的债，机车厂不但没有生产出强大、经济的机车，却生产了一堆故障频生的2TE116型机车。”此外，铁道部与重型机械工业部之间也因而产生了矛盾，苏联铁道部向苏联部长会议提交了一份文件，名为《铁道部关于在第十一个五年计划（1981年—1985年）及未来维持2TE116型柴油机车正常运用，及保障铁路运输安全可靠的建议》，并拒绝接收新的2TE116型机车。面对上级的压力，科洛姆纳工厂不得不加快对Д49型柴油引擎的改进。1982年至1984年，经过各方面改进的Д49型柴油引擎通过了试验，并获得了令人满意的结果。1986年，跨部门的验收委员会正式批准2TE116型机车投入批量生产。从1971年到1986年，伏罗希洛夫格勒工厂共花了15年的时间来改进Д49型柴油引擎和2TE116型柴油机车。

俄罗斯铁路股份公司的2TE116型柴油机车主要配属于伏尔加铁路局、东南铁路局、北高加索铁路局、十月铁路局、斯维尔德洛夫斯克铁路局。

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单工通讯（Simplex communication）是指只能单向传输资料的通讯频道。

国际电信联盟（ITU）对於单工通讯的定义是在特定时间下只能单向传输资料的频道，但其资料传输方向可以调整，在一些文献中会将资料传输方向可调整的通讯称为半双工，全双工的通讯频道可以利用二个反向的单工通讯来实现。

像电视及无线电广播即为单工通讯，资料由一个发射器送出，由多个接收器接收。一对two-way radio的无线对讲机在任意时间只能有一方说话，另一方只能听，一直到对方没有说话时才能适时说话，若是以ITU的定义，这也是单工通讯。传输介质（空气中的无线电波）在任一时间都只单向传递资讯。

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