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一般而言，很多人都将沙滩车的发明归功于一位加州设计师，布鲁斯·麦尔斯（Bruce Meyers），但实际上连麦尔斯本人都曾在接受访问时表示，他并不是第一个发明沙滩车的人DuneBuggyArchives。但无论如何，麦尔斯与他的Meyers Manx车款仍然是大量生产的玻璃纤维车体沙滩车之先驱。在麦尔斯之前，来自加州欧申诺（Oceano）的彼得·拜尔宁（Pete Beirning）使用一副缩短过的福斯Type I（也就是金龟车，VW Beetle）底盘，制造出第一辆曾实际在沙丘上行驶的沙滩车。至于第一辆量产化的沙滩车，则是由一家加州的福斯汽车经销商EMPI在1960年时所推出的EMPI Imps。然而，无论是拜尔宁的改装车或EMPI的量产车，都因为产量稀少价格昂贵而无法普及，因此麦尔斯在1964年时推出的Meyers Manx遂成为第一辆真正把沙滩车名声打响的经典车种，其套件总生产数量至少超过5000套以上。在沙滩车的启蒙年代，几乎所有的沙滩车产品都是以金龟车的底盘为基础所改造而出的，主要是著眼于其轻量化与简单的结构非常容易施工，且因为金龟车销售量大，非常容易取得二手车体进行改造。
今日的沙滩车，依照车体结构的特性大体上可以分为两大类：第一种是以玻璃纤维这种轻量化材料作为车体，此类的沙滩车通常拥有类似浴缸般的盆状车室；另一种沙滩车则是以空心钢管为结构组装出基本的车体（也就是所谓的管状梁结构，Tubular frame），因为车身都是由钢管组成，因此也常被称呼为「Sandrails」。管状梁车体的沙滩车有重量更轻、设计自由度更高的优点，有些此类沙滩车会直接采没有车壳的开放设计，但也有一些会在管状梁车体外面覆盖玻璃纤维车壳。
由于在沙地上拥有非常高的机动性，一些经常需要在沙漠或海滩执行任务的官方或军方单位，也会在编制内加入沙滩车作为任务用的交通工具，例如美国海军陆战队或美国边境巡逻队（U.S.Border Patrol）。美国军方所使用的沙滩车正式命名为沙漠侦察车辆（Desert Patrol Vehicle，DPV），是由加州切诺斯竞技产品（Chenowth Racing Products）所生产。
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帕拉迪奥巴西利卡（Basilica Palladiana）是位于义大利东北部城市维琴察的一座公共建筑，位于领主广场，修建于文艺复兴时期，由文艺复兴时期著名的意大利建筑师安德烈亚·帕拉弟奥设计。这座建筑最具特色的部分是其回廊
，是展示帕拉迪奥母题造型的首批实例之一。帕拉迪奥在建筑方面的工作在文艺复兴晚期产生了重大的影响。
本建筑最初建于15世纪，被称为拉吉奥宫（Palazzo della Ragione），由多梅尼科·达·威尼斯（Domenico da Venezia）设计，包括两座早先存在的公共宫殿。这座建筑为哥特式风格，是政府所在地，一楼还设有许多商店。早在1172年人们就知道
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亚得里亚海联合世界学院（United World College of the Adriatic）是联合世界书院的分校之一，是一项全球性教育运动。它将来自世界各地不同背景的青年择优选拔、汇聚在一起学习、生活，为增进国际了解、促进人类和平做贡献。这所学校由200名来自全球90个国家的年龄在16至19之间的青年男女学生组成，主要是获得全额奖学金的学生。学生们在这里进行为期两年的IB国际文凭课程学习。
学校位于意大利东北部的弗留利-威尼斯朱利亚大区的里雅斯特和蒙法尔科之间的杜伊诺小镇上，距斯洛文尼亚边境不到5公里。它始建于1982年，由意大利外交部资助支持，目前意大利政府仍然是学院的主要经济支持者。
UWCAd的学生们由各自国家的UWC全国选拔委员会在全国范围内选拔而出（如德国、菲律宾、印度、英国等）根据学业成绩，领导潜能，课外活动等，综合考察个人素质。 被选拔出的优秀学生大部分被授予全额奖学金。意大利联合世界书院选拔委员会的活动受意大利总统赞助支持，并负责与国际组织之间的交流和意大利本国学生的选拔。
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