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英国皇家空军打击司令部于1968年4月30日由轰炸机司令部和战斗机司令部合并而成。分别成为英国皇家空军第1大队和英国皇家空军第11大队。信号司令部于1969年1月1日被打击司令部并入，海岸司令部于1969年11月28日被并入，成为英国皇家空军第18大队。空中支援司令部于1972年9月1日被并入，成为英国皇家空军第46大队。
2007年，皇家空军打击司令部与皇家空军人事和训练司令部合并成为单一的英国皇家空军司令部。其由英国皇家空军两个大队所组成：英国皇家空军第1大队和英国皇家空军第2大队。
皇家空军打击司令部最后一位总司令是空军元帅乔弗伦奇爵士。
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挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
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站体为1面2线岛式月台的地下车站，候车月台设有月台幕门，并有4处出口。
* 2001年8月8日：门田站（문전역）落成启用。
* 2014年12月5日： 更名为现在站名。
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