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中国铁路202型转向架是中国于1950年代末研制的准轨客车转向架，它是由青岛四方机车车辆厂和一机部机车车辆研究所于1957年开始草图设计，由青岛四方机车车辆厂于1958年试制成功，经过试验和修改后于1959年投入批量生产，随后长春客车厂亦于1960年开始生产该型转向架，至1988年停产为止共生产了超过20,000辆份，被大量用于中国铁路22型客车、23型客车，此后便改用206系列、209系列转向架。

202型转向架是在201型转向架的基础上，参考苏联铁路KVZ-5型转向架而设计的无导框式C轴客车转向架，主要特点为采用H型铸钢构架、导柱式轴箱定位装置、摇动台式摇枕弹簧悬挂装置、摇枕圆弹簧带油压减震器，基础制动装置采用吊挂式闸瓦制动，部分转向架设有三角皮带传动的轴端直流发电机，用于向车内照明和通风等用电负载供电，并向蓄电池充电。

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翟师雍（1643年），字如临，山西平阳府襄陵县人，明朝政治人物。

万历二十五年（1597年）中举人经魁，二十九年（1601年）成进士，获授行人，升为户部主事、员外郎，外任大名府知府，捐出俸禄买田惠及穷人。

之后翟师雍历任河南睢陈兵备道副使、山东参政、山东按察使，督理七省漕运，写下《饬漕末议》；再升为湖广右布政使，转左布政使，调为陕西关内道，勦灭流寇多立功劳。回乡后遇上李自成变乱，他不屈服被杀，人们都敬仰他的完节。

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崇德三年（明崇祯十一年，1638年），清军第四次入塞，睿亲王多尔衮、贝勒岳托统帅军队从沈阳出发，绕道蒙古，从密云东面的墙子岭、喜峰口东面的青山口，突破长城要塞，沿着运河往南直到济南，俘获了人畜46万，明称“戊寅虏变”。朝廷急调辽东前锋总兵祖大寿入援。卢象升拼死奋战，弹尽粮绝，最后阵亡。后来清军在崇祯十二年（1639年）三月初八日至十一日从青山口出长城北归，洪承畴奉命镇守蓟辽边境。山西巡抚孙传庭建议陕西精锐之师调回对抗“流寇”，朝廷未采纳，反以传庭为保定总督，传庭借口推辞，崇祯大怒，命将其逮捕入狱。此后李自成、张献忠再度崛起，直至明亡。

清兵入塞一直被视为明朝灭亡的主因，盖因在己巳之变前，满清的叛乱范围一直控制在辽东地区，并没有越过长城。满清入塞使明朝伤筋动骨，对华北地区造成空前浩劫，死者无算，更令被重重围困的农民军乘机逃脱明军的清剿，例如满清在1638年的入塞，便令被困在商洛山中的李自成有喘息之机。

另一方面，满清是在彻底击败漠南林丹汗，让漠南蒙古成为满清附庯之后，才对华北地区进行大规模掳掠的。己巳之变时，虽因袁崇焕的议和政策，导致蒙古各部偏向满清，但满清尚未彻底降伏蒙古，因此皇太极绕道蒙古人地盘进攻明朝京畿地区，亦被视为军事冒险。因当时关宁军仍控制山海关及辽西地区，蒙古人地区相当于满清的后路。

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