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为木制单层站舍一座，原来的设计是玄关口位于站舍中央部份，两边为站务室及候车室。翻新后玄关口及闸口均移至右边，候车室的位置亦缩小了。左边的站务室则改为商店,只留下近闸口的部份为站务暨售票窗口。但商店多年来均无法招租而丢空。在车站正式无人化前，已经在闸口外加设了一部自动售票机。
当2010年6月宣布车站于10月改为无人化后，以生活协同组合为首的多个当地自治团体，与JR四国相议，希望能进驻站舍以作活化为社区交流中心之用。最初JR四国提出以月租20万日圆方式租出舖位，但相关团体碍于资金压力而未能成事；后来再与JR四国相讨时，有人提出愿意以「派人每日打扫洗手间、车站及站外四周」，作为JR四国可以免收租金的条件。最后JR四国答应了免租要求，2010年12月，住民交流中心正式开幕，取名为「接触车站—菊间」（ふれあいステーションきくま）。
2012年3月，属于爱媛县内的地区电台今治コミュニティ放送以100万日圆的资助，借用交流中心部份地方开设了地方广播站，每星期特定时间安排在该处进行现场直播节目。
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黄贝岭站是深圳地铁2号线和5号线的换乘站，同时为5号线东端终点站（未来5号线三期西延线开通后将会变成中途站），位于中国广东省深圳市罗湖区深南东路与北斗路交叉路口地下。
黄贝岭站于2007年开工，2010年2月9日实现主体结构封顶。5号线部分于2011年6月22日启用，而2号线部分于2011年6月28日启用。
黄贝岭站位于罗湖区深南东路与北斗路交叉路口地下，车站主体在深南东路地下呈东西向布置。黄贝岭站2号线与5号线部分是一个地下两层平面双岛式月台车站，总建筑面积为34,500平方米。车站采用同台换乘设计。
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本地区发展较早的聚落为东势坑、劳水坑（瑞竹），在日治期初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有林顶、笋寮、梧桐头、冷水坑、番仔田、狮头湖、石岗湖、民众坪、软鞍、迎风堡、安定湾、向欣谷、聚英村、松泷岩等聚落。
县道149号（鲤南路）是竹山至梅山的道路，大致以纵向转北北东—南南西走向蜿蜒经过劳水坑地区西部的清水溪沿岸地带。由该道路向北可前往山坪顶西部、福兴、下崁东南部、竹围子并止于省道台3线路口；向南南西转南可前往桶头、樟湖、苦苓脚、大湖底、小梅（梅山）并止于省道台3线另一路口。
乡道投49线（大鞍林道、大鞍林道三叉仑支线）是竹山至龙凤峡的道路，其东南侧端点位于本地区东北部龙凤峡的乡道投51线终点路口。由此向西北蜿蜒而行，出境后可前往大鞍南部、田子东部、大坑并止于乡道投48线路口。
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