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克莱伯·安东尼奥·德·奥利维拉（Cléber Antônio De Oliveira，C），是一名巴西职业足球运动员，现效力于巴西足球甲级联赛球会塞阿拉。
奥利维拉曾经在2007赛季效力于中甲球队广州医药，并帮助球队以联赛冠军的成绩获得中超参赛资格。
之后他回到巴西发展，2009/10赛季曾短暂效力于葡超联赛球队国民半年，之后重返巴西。2010年下半年，奥利维拉在巴西乙级联赛球会阿美利加纳泰表现出色，受得很多球队的注意。2011年1月，奥利维拉转会加盟巴西足球甲级联赛球会塞阿拉。
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皖南事变爆发后，1941年1月，该师由活动于淮河以南、长江以北、津浦路西侧的江北指挥部及所属部队编成，在淮南地区坚持抗日。该师成立后，立即投入激烈的反扫荡战斗中，先后取得粉碎日伪军对半塔集的扫荡，打退反共军对路西大桥地区的进攻等胜利，巩固了淮南等抗日根据地。1942年2月，成立淮南军区，第2师兼军区机关。1943年春，罗炳辉任师长兼司令员，谭震林兼政委，韩振纪任参谋长，肖望东任政治部主任。路东、路西两个联防司令部分别改为路东、路西军分区，分别由第5、第6旅兼两个军分区。同年秋，第6旅番号取消后，由第4旅兼路东军分区，第5旅兼路西军分区。这一年，第2师一面开展大练兵运动，提高部队战斗力，开辟了杨州以西甘泉地区。
1944年开展攻势作战，袭击盱眙、定远两城，攻克据点多处。11月，击退国军对占鸡岗地区的进犯。随即重建第6旅。1945年2月，与新四军第4师相配合，粉碎日军控制淮河下游和三河水上交通的企图。4月，连续攻击盱蚌公路沿线的日伪军，拔除津里、石坝等据点多处。8月，举行反攻，先后收复定远县、天长县、来安县、嘉山县、盱眙县、六合县等县城，争取六合3000余伪军起义。接着向怀远县推进。9月2日以后，第2师继续攻克滁县以南9个车站，破坏了浦口至滁县段津浦路。第2师在抗战中歼日伪军20000余人，部队发展到30000余人。9月，师部奉命率第4、第5旅北上鲁南，与新四军第4师第9旅合编为新四军第4纵队。原淮南军区部队编为独立旅和第3、第4军分区。
* 新四军第2师，师长张云逸，政委郑位三，副师长罗炳辉，参谋长周骏鸣，政冶部主任郭述申，副主任张劲夫，辖第4、第5、第6旅和津浦路东、西两个联防司令部。
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在1987年3月开始讨论了使用直线电动机的可行性，并建议制造直线电机列车作为运营车辆的可能。1987年6月，地下鉄12号线建设推进本部决定了12号线(大江户线)的列车以直线电机作驱动。所以因此，东京都交通局作出了对样本车的驱动装置改造决定，并从安全性、经济性方面进行确认。驱动方式改造试验由社团法人日本地铁协会承担。并在VVVF、制动装置、驱动装置进行改装，加装了电磁吸附装置。列车改装后，装备的新型直线电动机采用的输出功率为120kW，12-001号车厢也进行了相关改造。另外，该款直线电动机分为两种方式加装：一种装备在转向架下端，另一种装备在主轴上。另外车轮轮径更改为610mm，由住友金属工业和日本车辆制造负责。
在列车驱动装置改造后，为适应列车的新的试验要求。马込车辆检修场专门在部分试车线铺设了感应板，并在1988年4月-11月进行了试验，由于反应良好。故在1988年12月21日正式决定在大江户线全线铺设感应板。
本车的诸多性能在后期制造的4批列车中均有所体现，不过由于应用价值已经达到，列车最终于1990年停用，后于1991年2月送至千早花公园进行静态保存。
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