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这在当时是一种“双赢”的安排：对于战败的拉丁人而言，由于必须到罗马的公民大会现场才能参加选举，因此缺少“公权”的拉丁公民权与罗马公民权并没有实质区别，因而也乐意接受；对于罗马人而言，它能确保罗马人对这些地区的有效统治，还能在战时向其征召辅助兵种并分摊费用，还能确保罗马人在当地随意享有自身的公民权。
随后，部分拉丁同盟所建立的殖民地也被授予拉丁公民权，并且这样的殖民地数目不断增加，在前171年扩展到了意大利以外，位于西班牙的卡尔提亚。
随着凯撒和奥古斯都时期的急速扩张，拉丁公民权被更频繁的作为政治工具予以应用。拉丁公民权中最核心的部分是当地的市政官员在任期届满后能够获得罗马公民身份以及行省民在辅助军团中服完役之后也能获得罗马公民权，确保当地精英阶层能够逐渐融入罗马人的生活和文化圈，并向罗马效忠。在公元123年，皇帝哈德良对拉丁公民权作出了一个关键的变更，这个所谓“扩大的”拉丁公民权（Latium maius）使得所有殖民地或行省的市政官员、城镇的十人委员会成员拥有了罗马公民身份。
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1920年，英国颁布了空中航行与运输法。这是大英帝国和英联邦航空法律的基础。
在美国,1925年的航空邮件法案和1938年的民用航空法形成了早期国内航空的法律基础。1958年，美国建立了联邦航空署，其后在1967年成为新成立的美国运输部下属的联邦航空管理局。1978年的Airline Deregulation Act成为了美国航空运输业的分水岭，由于大量新业者申请运营执照，这大大增加了联邦航空管理局的工作量。
1921年，俄罗斯苏维埃共和国对其领空宣布了主权，并颁布了其基本航空规定。随后在1923年建立了国营航空机队，并于1932年更名为航空舰队（Aeroflot）。其他共产主义国家也建立了类似的国家民航管理机构。例如中华人民共和国的中国民用航空局，以及东德的德意志民主共和国国际航空。
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