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1,3-二溴丙烷最早于1881年通过环丙烷制备。
1,3-二溴丙烷可以通过烯丙基溴和溴化氢的自由基加成反应制得：
1,3-二溴丙烷的代谢在1981年得到了研究，通过口服1,3-二溴丙烷对大鼠进行检查，并在给药24小时后收集结果。其结果来自尿液、粪便和呼出的空气。研究人员分析了尿液，发现代谢产物N-乙酰基-3-(1-溴-3-丙基)-半胱氨酸，大鼠肝脏的GSH含量下降。这可能是因为1,3-二溴丙烷在施用后和GSH反应，生成了1-溴-3-丙基-S-谷胱甘肽，最终形成尿代谢物。此外，由于从粪便中观测到的放射性很小，并且从血液中保持的放射性水平确认了含硫的代谢物和肠肝循环的胆汁排泄的发生。
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* 朱桂，明代简王，明太祖朱元璋第十三子。
* 朱雄英，明朝追封虞王，懿文太子朱标的嫡长子。
* 3月12日 - 后光严天皇（1338年3月23日-1374年3月12日），日本南北朝时代北朝第四代天皇。
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1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。与此同时，随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月，由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世，成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车，同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起，DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年，根据首批三台机车的试验结果，又试制了第二批三台DD50型柴油机车。除了车体外形和少数部件有所改变外，两批机车均大致相同。
DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
由于DD50型柴油机车在大多数情况下都需要重联运用，导致其整体经济性与蒸汽机车相比并无突出之处；而且作为日本最初的国产干线柴油机车，柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处，机车投入运用后频繁发生各类故障。此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车，加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用，这些原因都令DD50型柴油机车无法得到进一步发展。日本国铁在这六台机车完成试验后，就不再购置更多的DD50型柴油机车，但其研制经验为1957年出现的DF50型柴油机车奠定了基础。
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