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* 测量员7号 – 1968年1月7日发射，1968年1月10日登陆于第谷坑。
测量员6号是第一艘在月球被关闭的太空船，阿波罗12号降落在步行即可抵达测量员3号的距离内。
在测量员计划的任务期间，美国正与苏联进行著太空竞赛。测量员1号在1966年6月登陆月球，只落后苏联月球9号探测器在2月登月之后4个月，显示两国的计划进度是相似的。
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建设工程于2005年3月8日在马尔默中央车站、三角地站、希尔莉站同步开工。为配合马尔默地下直径线，马尔默中央车站在主楼北侧增加了供通行于马尔默地下直径线的列车停靠的地下站台。马尔默中央车站地下站台采用明挖回填法修建，明挖长度为0.8千米。为了最大程度地减少施工对交通的影响，采用了分段封路明挖+暗挖为主的修建方式。建造三角地站时，先在三角地站南北两端挖了两个深度为25米的竖井，之后将设备由竖井放入，最后暗挖完成三角地站施工。 南端的希尔莉站建在深约7米的下沉式凹槽中，站台及股道中段上盖希尔莉站站房及其它建筑，站台及股道其余部分露天。马尔默地下直径线多数路段使用两台盾构机暗挖而成，两台盾构机分别负责挖掘两条铁路行车隧道（对应其所承载的复线铁路的两条铁轨）。两台盾构机均由隧道南端的希尔莉站开始挖掘工作，分别于2006年11月和2007年2月投入挖掘工作。2008年3月25日，其中一台盾构机到达隧道另一端的马尔默中央车站。2008年4月21日，另一台盾构机也到达隧道另一端的马尔默中央车站。2010年12月竣工，比原计划提前了6个月。
马尔默地下直径线全程位于地下隧道中，下穿马尔默市中心。北起马尔默中央车站，在马尔默中央车站停靠且经过马尔默地下直径线的列车均使用位于马尔默中央车站北侧的地下站台。经位于马尔默市中心的新建地下车站三角地站，该站埋深25米。之后继续向南，经霍尔马（Holma），到达马尔默地下直径线南端的希尔莉站。
希尔莉站是一座位于马尔默市区南部开发区的一座新建车站。过希尔莉站后，到达位于希尔莉站西南方不远处的一处铁路三角线。自这一三角线，向西是通往丹麦的厄勒铁路，向东则是通往于斯塔德和特雷勒堡的铁路。
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1324年，阿拉贡国王和巴塞罗那伯爵派遣加泰罗尼亚人从比萨人手中征服 卡利亚里，在俯瞰城市的山顶建立总部，以避开老城（城堡区）的恶臭，毗邻沼泽地。在围攻卡利亚里期间，加泰罗尼亚人在山顶建立了一个圣母朝圣所。1335年，阿拉贡国王阿方索四世将这座教堂交给圣母赎虏会。在此后的几年里，一个故事流传，声称一尊圣母像奇迹般地在地中海帮助平息一场风暴。
两个世纪后，西班牙水手，尤其是安达卢西亚水手，崇敬这尊圣像，称为顺风圣母，以保佑他们航行顺利，防止海难。后来在塞维利亚建起了顺风圣母朝圣地。阿根廷首都布宜诺斯艾利斯是由其创建者佩德罗·德·门多萨命名为顺风圣母（Santa María del Buen Aire）。门多萨的定居点很快受到土著人的攻击，在1541年废弃。
对鲍娜利亚圣母的崇拜迅速传遍全岛，鲍娜利亚圣母成为撒丁岛的主保圣人，后来又与天主圣三同为布宜诺斯艾利斯的两位主保圣人。
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