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遣渤海使指日本向渤海国派遣的使节。据记载，728年至811年间共派遣十四次（其中一次为途经渤海的遣唐使，另有一次为舵手等的派遣）。

据《续日本纪》，西元720年（养老四年）渡嶋津軽津司诸君鞍男以视察风土的名义被派往「靺鞨国」。关于此「靺鞨国」指代何国存在争议，津田左右吉等研究者认为指北海道北部的肃慎（あしはせ，异于中国文献中的肃慎），而鸟山喜一等研究者认为指渤海。若后一说法成立，则720年为首次的遣渤海使。

698年高王大祚荣建立渤海，第二代武王大武艺时，渤海与唐和新罗在外交上呈现对立态势，为牵制两国，开始向日本派遣使节，有较强的军事同盟意义。日本认为渤海仰慕天皇的德化而来朝见，并认为其代表高句丽的复兴，故隆重接待使节。很快在次年也向渤海派出使臣，一般所说的首次遣渤海使即指此次使节。

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相关阅读：遣渤海使指日本向渤海国派遣的使节

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洞穴奇案（The pencil case of the Special Explorers）是著名法学家富勒提出的法律虚拟案例，是一宗同类相食案，并牵涉陷入绝境、抽签、公众同情、政治因素、紧急避险抗辩及赦免等事实，他以五位法官的判词反映五种不同的法哲学流派（下称洞穴奇案一）。其后萨伯（Peter Suber）再次引用此案，以九个法官提出九种额外的法哲学观点（下称洞穴奇案二）（The Case of the Speluncean Explorers: Nine New Opinions. Routledge, 1998. Reprinted, 2002 ），此案曾被达玛窦（Anthony D'Amato）称为法理学经典。

五位探险队员在洞穴探险中发生山崩被困，由于没有按时回家，故营救几乎是立即展开，营救途中有十个营救人员死亡，探险者只带有勉强的食物，在被困的第二十天，营救人员与他们取得无线电联络，被困者知道尚有最少十天方得被救，专家告诉他们在没有食物的情况下再活十天是不可能，八个小时后，被困者再问专家如果他们吃掉其中一个人是否可再活十天，得到的答案是肯定的，被困者问以抽签的形式决定谁该死亡是否可行，包括医学家、法官、政府官员、神学家在内的人都保持缄默，之后他们自愿关上了无线电，在进入洞穴第二十三天，其中一名同伴被杀死吃掉，被杀害的人是最先提出吃人及最先提出抽签的人，大家曾反复讨论抽签的公平性，在掷骰子前，最先提出抽签的人（即之后的被害者）撤出约定，期望再等一星期，其他同伴只询问他是否认为掷骰是公平，受害者并无异议，其他人替他掷骰，结果是对被害者不利，营救在进入洞穴后第三十二日成功，法院陪审团作特别裁决，只证明事实，有罪与否留给法官断定，初审法院已判处被告有罪并处死刑，案件已去到最高法院的上诉审，在此案中，法官不允许自由裁量。

结局：由于法官意见不一，初审法院最终维持有罪判决和量刑，所有被告将被处死刑。

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本线首通段由东县铁路 (Eastern Counties Railway) 于 1839 年 6 月 20 日启用，从伦敦端的德文郡街站到罗姆福德。该段铁路于 1840 年 7 月 1 日延伸至主教门（伦敦端）和布伦特伍德。北及东部铁路 (Northern & Eastern Railway) 于 1840 年 9 月 15 日开通了其首段铁路，从斯特拉特福德到布罗克斯本，并于 1841 年将铁路北延至哈洛；虽然它仍属独立公司，但它的线路从 1844 年 1 月 1 日起租给了东县铁路。从布罗克斯本到哈特福东的分支线于 1843 年开业。

1849 年 3 月 1 日，单线的恩菲尔德镇支线（走线为从北及东部铁路的天使路站经下埃德蒙顿至恩菲尔德镇）完工启用。东县铁路于 1862 年被并入大东方铁路 (Great Eastern Railway)。1872 年 5 月 27 日，大东方铁路贝思纳尔绿地至哈克尼唐斯、斯托克纽因顿站的一段铁路落成启用，经七姊妹至下埃德蒙顿站（该站于已有的低层车站旁兴建了新的高层车站，高层车站即现埃德蒙顿绿地站）的路段则于 7 月 22 日开通。大东方铁路自此建成了一条通往埃德蒙顿的较短路线。从下埃德蒙顿到恩菲尔德镇的线路同时被双线化。天使路和下埃德蒙顿之间的旧线于 1939 年终止客运服务。除了偶尔的改道（包括 1950 年代英国铁路东部分区其余地方线络电气化的时期）外，该线并无客运列车使用。该线路于 1964 年完全关闭，不久后轨道被拆除。

另一条支线清福德支线的首通段（李桥 - 沃尔瑟姆斯托的Shern Hall街）于 1870 年落成。1872 年，该段铁路向南延伸至哈克尼唐斯，1873 年向北延伸至清福德。

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