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大致内容是两个部族之头目、壮丁，以及仲裁者相约于指定地点，先掘地埋下一块石头，有一方之头目拿一杯水，上指天，下指水发誓；另一头目则应答：「是」，尔后用少许水洒在石头上，剩余的则由两头目合饮。誓约之词大约是：「你我共同埋下石头，相和好，虽曾有争执，不过已将其埋入地下，将来双方应相和好，在此见日、见水，相互发誓。」仪式后，双方杀猪办酒宴。如果双方日后反目，必将所埋之石挖出。
《台湾通史》也记载阿里山邹族有这种仪式。
噶玛兰族、撒奇莱雅族在当年加礼宛事件发生地「加礼宛大社纪念碑」前，也曾举行埋石立约仪式，代表两族的盟约如磐石坚定。
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1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。1960年，日本国有铁道在之前两种四轴（Bo-Bo）机车的基础上，又成功研制了采用六轴（Bo-Bo-Bo）设计的EF60型电力机车。然而，EF60型电力机车是以发挥牵引力为主的干线货运机车，高速性能相对较差而不太适合用于牵引特急列车，而且亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽供暖或电气供暖设备。1961年，为了满足旅客列车的牵引需要，而研制了EF61型电力机车。
EF61型电力机车是干线客运用的直流电力机车，总体结构与EF60型电力机车的第一批量产车基本相同。车体采用整体承载式全钢焊接结构，车体两端采用具有大面积前窗玻璃的非贯通结构。EF61型电力机车增设了为旅客列车供暖的SG1B型自动式重油蒸汽锅炉，并搭载了与之配套的水箱和油箱，使机车在冬季牵引旅客列车时无需加挂额外的暖房车。在当时随着电力动车组的普及，直流电化区段的旅客列车逐步加快“电车化”，加上东海道新干线的开通指日可待，因此EF61型电力机车亦考虑到日后改造的可能性，只需要取消蒸汽锅炉即可将其改造成货运机车。
为了提供容纳蒸汽锅炉设备的空间，机车长度从16,000毫米延长到17,600毫米。由于EF61型电力机车主要用于牵引旅客列车，因此省略了超多段电阻调压（副电阻器）和防空转保护系统，以牺牲电力机车的部分粘着性能，来抵消车体长度延长和搭载蒸汽锅炉而增加的重量，使机车整备重量仍然和EF60型电力机车一样保持在96吨。车体两侧侧墙上部均设有两排采光玻璃窗和两排通风百叶窗，这种布置方式有效改善了车内的采光性能，因而亦被后来的国铁电力机车沿用。
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佩塔卢德斯（Πεταλούδες)是希腊佐泽卡尼索斯群岛罗得岛上的一个前自治市。自2011年地方政府改革以来，它成为罗德斯市的一部分。 2011年人口为14,962人。Kremasti 、 Paradisi 、Theologos (Tholos)、Damatria、 Maritsa和Pastida等村庄均位于佩塔卢德斯。土地面积为 89.150平方公里。
佩塔卢德斯山谷（有时称为蝴蝶谷）是数以千计的泽西虎蛾（Euplagia quadripunctaria rhodosensis）罗德斯亚种的家园。由于该地区湿度大，在雨季（5月下旬）之后，这些虎蛾遍布整个蝴蝶谷。蝴蝶谷的东方香胶树散发出一种能吸引虎蛾的气味，也是蝴蝶谷出现虎蛾的重要原因之一。由于游客数量的增加，虎蛾受到压力，此时虎蛾往往会频繁飞行，这样反而会耗尽它们的体能。
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