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* 1971年至1973年11月：郑亚清 先生郑亚清是香港私立学校格致书院的创办人。
* 1995年至2003年：关志信 先生
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日本铁道省早于昭和初期已经开始柴油机车的研究和试验。1920年代末，作为第一次世界大战的赔偿物品，日本从德国引入了两台600马力柴油机车，分别是采用电力传动的DC11型柴油机车，以及采用机械传动的DC10型柴油机车。除此之外，日本亦在二战前自行试制了DB10、DD10型柴油机车，但由于当时日本工业制造水平较低，这些试验性质的柴油机车没有投入批量生产。第二次世界大战期间，由于日本国内实行燃料统制制度，柴油机车的研制和改进亦被迫搁置。
1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。与此同时，随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月，由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世，成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车，同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起，DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年，根据首批三台机车的试验结果，又试制了第二批三台DD50型柴油机车。除了车体外形和少数部件有所改变外，两批机车均大致相同。
DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
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不久，清廷下诏令让文麟以蓝翎侍卫充任哈密办事大臣。文麟率部收复哈密，并抵抗住了马金贵、白彦虎的先后围攻。同治五年（1866年），文麟母亲去世，应丁忧改为署任。同治六年（1867年），肃州回军窜至玉门，文麟率军与之在红柳湾交战，将之击败。回军再次大举进犯哈密城关，文麟督军严守，伺间出击顺利解除叛军围困。其后，文麟大举筹措屯田，修葺庐舍，训练军士。守丧期满除服后，以头等侍卫补任哈密办事大臣。文麟招揽哈密民团首领孔才，将其麾下的二百练勇编入军队，派遣到古城兴修屯田建筑堡垒。文麟后来又收揽徐学功民团的二千多散勇，也让其在古田、济木萨两地屯田耕战，使两地屯田得以大幅发展。此后，数次与妥明、马明、白彦虎交战，均取得胜利。
同治十二年（1873年），肃城回军数次出关进犯哈密东山，文麟命令魏忠义出城驻防塔尔纳沁堡，分别扼守各大关隘，剿抚马贼，擒得回军战马59匹。不久，魏忠义部被回军大败，文麟上述引咎辞职，被清廷宽宥，于是文麟更加奋进，率部进击回军，成功守住危急的哈密城。同治帝降敕褒嘉，加封其为副都统衔。同治十三年（1874年），白彦虎援肃州，溃退至安西、敦煌和玉门，文麟派骑兵前往追剿，白彦虎率部逃遁进山区，肃州回乱被彻底肃清。清廷则诏令张曜等部驰赴哈密，会同文麟进剿白彦虎。
光绪二年（1876年），文麟在任上去世，据称因其生前与士卒同甘共苦，去世时全营将士都恸哭失声。明春、富勒铭额先后上书向清廷介绍文麟的功绩，清廷予以褒奖抚恤，让其附祀于新疆哈密专祠。
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