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义田是指中国古代士绅为赡养族人所置的田产。属于族田之一。
义田一辞最早源自《越绝书》：“富中大塘者，勾践治以为义田；为肥饶，谓之富中 。”恽敬《沙陇胡氏学田记》：“后世君子私田之公于族者曰义田，义田之给于士者曰学田。”
宋朝宗族观念日强，官宦士绅多喜置义田，使族人能养生送死，能男婚女嫁，范仲淹即广置义田，钱公辅《义田记》称：“范文正公方贵显时，置负郭常稔之田千亩，号曰义田，以养济群族之人。”还有休宁东阁许文蔚买田百亩，作为义庄。元代黟县人黄真元曾购买六百三十余亩，供黄村黄氏宗祠为祭田或义田。明代有祁门胡天禄、胡征献购田三百三十亩，以提供胡氏宗祠所用。
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车体更换工程分散在该四年之内陆续进行，而非一次性对所有机车同时进行改造，每次选取检修时间相若的EF13、EF58型电力机车各一台进行改造，所以并没有特意按机车编号作配对，其中只有EF13型5、26号机车恰好取用了相同编号的EF58型机车的旧车体。
EF13型电力机车投入运用初期，主要在战前已经完成局部电气化的东海道本线和中央本线牵引货物列车。1947年，上越线全线完成电气化改造后，EF13型电力机车开始在该线担当货物列车和旅客列车的牵引任务，直至越来越多的EF15型电力机车投入上越线。1960年代初，EF13型电力机车亦曾经被用于新干线列车转移和回送。EF13型电力机车被调离上越线后，重新投入到中央本线牵引普通旅客列车。由于EF13型电力机车只有蒸汽锅炉而没有新式的列车供电系统，在冬季牵引旅客列车时必须在机后一位加挂暖房车。
EF13型电力机车作为一种战时设计车辆，在研制时就预计其使用寿命不会太长，但因为战争结束后迫切需要大量机车来提高铁路运输能力，经过整修的EF13型电力机车仍然被长期使用，不仅在中央本线牵引普通旅客列车，也在首都圈和东海道本线牵引货物列车。此后，随着EF60型电力机车等开始投入首都圈的货物列车牵引，EF13型电力机车于1977年（昭和52年）开始逐步报废。1979年（昭和54年）2月17日，立川机关区的EF13-24号机车完成最后一次牵引任务后，EF13型电力机车全部停运。1979年11月，EF13-3号机车成为最后一台报废的EF13型电力机车，所有报废机车均被拆解。
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如果高性能轿车的外观十分平实通俗，有时会被英美人士称为「Sleeper (car)」。
早在1930年代，英国罗孚汽车便开始替旗下某些车款推出「Sports Saloon」车型。后来某些车厂将参赛竞技用的车款少量贩售给一般消费者，譬如Alfa Romeo 1900、Triumph Dolomite、Lotus Cortina等。传统上高性能轿车含有手排变速箱、转速表、后轮驱动、充沛马力等配备与设定，以符合驾驶者对于操控性能的需求。受到美国市场使用汽车的习性影响，高性能轿车逐渐趋向自排变速箱、前轮驱动等设定；德国BMW汽车推出的BMW M3、BMW M5等车款甚至配备了半自动手排变速箱。
至于日系车款的代表，则首推三菱Lancer Evolution及速霸陆Impreza WRX等。此外，像丰田Corolla GT、トヨタ・カリーナ、三菱Galant VR-4、トヨタ・マークII等车款虽然外观普通，骨子里却隐含性能化悬吊系统、重新调校之动力心脏。
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