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牛车（Bullock cart、ox cart），是指黄牛拉动的车辆。常见于亚洲地区。

取代马车之用。传统农业社会，不以马为主要饲养动物。而牛耐劳耐重，又是耕田之主要动物，故用以交通运输之便。

牛车有时候因泥泞或车轮故障，故需要以人力拉动。在内燃机动力普及的社会已少见。

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HP.115试验机是一架由英国亨德里·佩奇有限公司设计制造的三角翼试验机。飞机采用无尾三角翼布置，主要用于模拟、研究超音速客机在低速状态下的横滚特性和操纵性能。HP.115试验机是英国于1960年代所进行超音速飞机研究计划的一部分，并获得英国军需部的研究资助，其所获得的研究成果和经验，对后来由英法两国联合研发的协和飞机拥有重要影响。

1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。

为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。

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张锦早年曾就读于天津中西女中。1926年她考入燕京大学化学系。次年又考取清华首届女生官费留学生，前往美国密歇根大学化学系留学。1930年获学士学位后赴伊利诺伊大学深造，师从知名有机化学家罗杰·亚当斯。1933年获博士学位。次年回到中国，任职于北平协和医学院。1935年，她与物理化学家傅鹰成婚。婚后不久，夫妇二人同去重庆大学化学系任教。1939年，傅鹰受聘赴长汀厦门大学任教。张锦于1940年亦前往福建，最初任教于福建医学院，次年起亦赴厦门大学任职。1945年初他们再度赴美，张锦在纽约康奈尔医学院文森特·迪维尼奥教授的实验室任研究员。1946年末张锦回到母校密歇根大学，与有机化学家沃纳·以马利·巴赫曼合作进行研究。

中华人民共和国成立后，张锦与傅鹰于1950年10月回到中国，先后任教于辅仁大学与北京大学。1952年院系调整时，她被分配至北京石油学院。1959年调回北京大学化学系。1965年1月15日，张锦因患癌症在北京逝世，终年55岁。

张锦是清末两广总督张鸣岐的次女。她的兄弟中包括建筑学家张镈、市政建设专家张锐。她的丈夫傅鹰是中国科学院首批学部委员（院士），曾任北京大学副校长。张锦的侄子张存浩（张铸之子）由她们夫妇二人抚养成人。张存浩后来成为物理化学家，于1980年当选中国科学院院士，2014年获国家最高科学技术奖。

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