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* 矛形戈氏鲭 Godsilia lanceolata
* 原翼仿舵鲣 Auxides propterygius
拟舵鲣属的体长约为三十厘米，与现在的鲭鱼相当，体表覆盖着中等大小的鳞片。拟舵鲣属的头骨具有由额骨上的无数沟壑组成的装饰物，非常锋利的牙齿呈较薄的圆锥形，排列得并不紧密，其口吻部比头骨的其余部分短。拟舵鲣属有大约三十个椎骨，背外侧和腹外侧都有凹陷。拟舵鲣属的背鳍彼此靠近，第一个和第二个背鳍融合在一起，第三和第四个也是如此；而第一根鳍棘则变厚并折叠，尾鳍正中间的鳞片状突起增大，它们之间间距适中。
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双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式，双层硬座车座间距1680毫米，双层软座车座间距1950毫米168。双层硬卧车定员80/76（带播音间）人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。双层餐车的上下层共有14张桌子，可同时容纳72人就餐168，用于天津至宝鸡的T55/56次列车。双层25K型客车常被火车迷简称为“S25K”。
1996年9月，南京浦镇车辆厂向上海铁路局交付一批定员为108人的SRZ125Z型双层软座客车，采用蓝白相间涂装，这批列车在1996年10月投入沪宁快速列车运营。使用相同的涂装的对应硬座型号则于次年交付，定型为S25K型168。这批软座车与对应涂装硬座车编为一列，共计2组，日后统一标记为S25K型。沪宁快速列车在日后分别延伸至芜湖和杭州终到、始发，延伸至芜湖方向的列车即日后的T7777/T7778次列车，由其中一组担当直至2012年，另一组则先后担当过宁杭“先行号”K1/K6次、合肥～上海T728/5、T726/7次（后调整为T774/1、T772/3次）、徐州～南京T799/T800（后调整为T7799/T7780）。2012年后两组车底又在安徽和江苏北部地区担当过多趟列车。
在1997年当时最早使用25K型客车的列车是K13/K14次直达快车（上海铁路局担当，上海-北京，即现时之D313/314次列车），K21/K22次直达快车（北京铁路局担当，上海-北京，后演变为D321/322次列车），99/100次特快（沪九直通车，即现时之Z99/Z100次）和97/98次特快（京九直通车，即现时之Z97/Z98次）。目前25K型客车主要作为中国铁路上的特快列车车体使用。国铁标准涂装主色调为蓝色和白色相间配一道红线（继承自之前广铁的25Z型），而地方合资铁路则会使用不同的涂装。
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2009-2010赛季，科尔皮开局良好，接连登上2009年雾笛杯和芬兰杯的领奖台，大奖赛的首站比赛中国站也取得一枚银牌。但科尔皮在芬兰全国花样滑冰锦标赛中卫冕失败，败给列平斯托，获得第二。2010年欧锦赛短节目比赛接受后科尔皮排名第二，再次因自由滑相对较差的表现与奖牌失之交臂。在2010年温哥华冬奥会上科尔皮获得第十一名，一个月后的世锦赛，进一步下滑到第十九名。
2010-2011赛季，科尔皮开始尝试新的舞蹈编排，聘请了新的舞蹈指导。赛季初便一举夺下2010年雾笛杯冠军，这也是她职业生涯第一次赢得该项赛事冠军。她参加了2010-2011赛季大奖赛日本站和法国站比赛，日本站取得第四名，并首次在法国站夺冠。接连不断取得好成绩也使科尔皮获得国际滑冰联盟花样滑冰大奖赛总决赛的替补资格。接下来，她又参加了芬兰全国花样滑冰锦标赛，职业生涯第二次获得全国冠军。2011年欧锦赛科尔皮争得一枚铜牌。
截至2011年四月，科尔皮在国际滑联2010-2011赛季最高得分排名第十四位。
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