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根据估计，大约有5000到10000只的加拉帕戈斯陆鬣蜥栖息于群岛上。在查尔斯·达尔文来到此地探险时，群岛中的圣地牙哥岛（Santiago Island）上还有数量相当充裕的加拉帕戈斯陆鬣蜥。当时这座岛称为「詹姆士国王岛」（King James Island），达尔文的纪录如下：「……当我们停留在岛上时，我们找不到一个位置，是可以让我们搭营，而没有牠们的巢穴的。」。不过到了今天，圣地牙哥岛上的所有加拉帕戈斯陆鬣蜥族群已经完全消失，取而代之的是猪、老鼠、猫与狗。
原本由人类所带来，并在此野化的动物，是加拉帕戈斯陆鬣蜥最主要的生存威胁。野狗和野猫会攻击这些鬣蜥，并破坏牠们的巢穴。而且由于数百万年来加拉巴哥群岛的孤立，鬣蜥们并未发展出逃离掠食者的能力。野猪在觅食的过程中，也会破坏鬣蜥巢穴，甚至吃掉产于其中的卵。此种现象普遍发生于塞罗阿苏尔火山（Cerro Azul volcano）地区以及伊莎贝拉岛上。此外，引进此地的山羊也与鬣蜥在食物及水的来源上发生竞争。山羊的觅食行为连带也影响了加拉巴哥鹰（Buteo galapagoensis）的生存。
有一个将加拉帕戈斯陆鬣蜥重新引入巴尔特拉岛（Baltra Island）的计划。原来居住在这座岛上的陆鬣蜥遭过去驻扎于此的士兵当成射击标靶来作娱乐，因而在1954年完全灭绝。不过在1930年代，美国报纸发行人威廉·蓝道夫·赫斯特曾将这座岛上的陆鬣蜥带到几百公尺远的北西摩岛上（而且当时北西摩岛还没有鬣蜥生存，原因不明），这些陆鬣蜥因此成为查尔斯·达尔文研究站（Charles Darwin Research Station）的保留品系，用来重新引入巴尔特拉岛和其他区域。
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杜布罗夫尼克围城战（opsada Dubrovnikaопсада Дубровника）是克罗地亚独立战争期间南斯拉夫人民军（JNA）和克罗地亚军队（HV）之间为争夺杜布罗夫尼克市及其周边地区而进行的军事交战。南斯拉夫人民军于1991年10月1日开始推进，到10月下旬，它几乎占领了亚得里亚海沿岸佩列沙茨和普雷维拉卡半岛之间的所有土地，但杜布罗夫尼克本身除外。围攻伴随著南斯拉夫海军的封锁。1991年12月6日，南斯拉夫人民军对杜布罗夫尼克的轰炸，包括对被联合国教科文组织列为世界遗产的老城的轰炸达到顶峰。轰炸引起了国际社会的谴责，并成为塞尔维亚和黑山的公共关系灾难，助长了它们在外交和经济上的孤立，以及克罗地亚独立的国际承认。1992年5月，JNA撤退到波斯尼亚和黑塞哥维那，一些地方距离海岸不到1公里（0.62英里），并将其装备移交给新组建的塞族共和国军（VRS）。在此期间，克罗地亚军队（HV）从西面发起进攻，在克罗地亚和波斯尼亚和黑塞哥维那的杜布罗夫尼克以东地区将南斯拉夫人民军击退，并于5月底与克罗地亚军部队联手防守城市。克罗地亚军队和南斯拉夫军队在杜布罗夫尼克以东的战斗逐渐平息。
围攻导致194名克罗地亚军事人员以及82-88名克罗地亚平民死亡。JNA共有165人死亡。到1992年底，克罗地亚军队在老虎行动和科纳维尔战役中重新夺回了整个地区。攻势导致15,000人流离失所，其中主要来自科纳维尔，他们逃往杜布罗夫尼克。大约16,000名难民通过海路从杜布罗夫尼克撤离，并通过逃避封锁的小艇和一队民用船只为该市提供补给。超过11,000座建筑物遭到破坏，许多房屋、企业和公共建筑遭到抢劫或焚烧。
该行动是JNA制定的计划的一部分，该计划旨在确保杜布罗夫尼克地区的安全，然后向西北前进，通过黑塞哥维那西部与达尔马提亚北部的南斯拉夫人民军部队会合。攻势伴随著大量的战争宣传。2000年，黑山总统米洛·朱卡诺维奇为围攻道歉，引起了他的政治对手和塞尔维亚的愤怒回应。前南斯拉夫国际刑事法庭（ICTY）判定两名南斯拉夫军官参与围攻，并将第三人移交塞尔维亚起诉。前南问题国际法庭的起诉书称，这次攻势旨在通过1991年11月24日宣布杜布罗夫尼克共和国未成功，将杜布罗夫尼克地区与克罗地亚分离，并将其整合为塞族主导的国家。此外，黑山还判定四名前南斯拉夫人民军士兵虐待囚犯罪名成立。在莫里尼营地。克罗地亚还指控几名前南斯拉夫人民军或南斯拉夫海军军官和一名前波斯尼亚塞族领导人犯有战争罪，但这些起诉尚未产生任何审判。
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朝阳公园站是北京地铁14号线的一座车站，未来将与建设中的3号线形成换乘，位于北京市朝阳区麦子店街道与六里屯街道交界甜水园街、朝阳公园南路交叉口。本站所属的14号线东段2014年12月28日通车投入运营，但朝阳公园站由于施工进度原因，无法同期投入使用，列车不停靠通过，最终于2016年12月31日投入使用。
朝阳公园站位于朝阳公园南门，即朝阳公园南路（东西向）和甜水园街（向南）交汇的丁字路口地下。3号线车站东西向布置于路口东侧，14号线车站南北向跨路口布置。
朝阳公园站两线均为地下车站。14号线车站为地下二层车站，岛式站台设计，两端采用明挖法施工，中间采用盖挖法施工。标准段底板埋深18米，中心处覆土厚4米。14号线车站下方同步预留3号线车站节点。
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