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结果完成的本车仅以简易的变速机构，搭配上单边4个的转轮以及叶片弹簧式的悬吊系统，转轮也不使用橡胶的材料包覆，如此精简的机构在德军的军用车辆里面，可以说是罕见的异例。而由1942年11月起，以RSO/01为名被开始大量生产。另外本车相对于车宽来说极高的车高，据说是由于希特勒直接下的指示。由1943年开始则变更为生产RSO/02，原本原型有弧度的车厢变更为较为直线的设计，以进一步改善生产性。同时生产也不再仅限于史泰尔一家，汽车联盟（Auto Union）、KHD等五家公司也开始加入生产，使得本车最后的总生产量达到了27792辆。虽然名称跟开发目的原本都是以东部战线为主，但是实际上则在东西部战线均被广泛的使用。
相较于本车的重量，配备了宽度极宽的履带，因此在俄国的泥泞大地上也可以行驶，虽然速度较低却能确实的在烂路之中将物资运抵前线。除了搬运物资之外，也被运用于75mm PaK 40反战车砲、Nebelwerfer 41 六管火箭发射器等的牵引。
另外，在与本车同一时期，由身为战车委员会委员长的斐迪南・保时捷博士也开发了称为Radschlepper Ost（东部用轮式牵引车、开发名称为Porsche Type175）的车辆。是为了提高不整地上的越野性而采用了巨大车轮的四轮车，生产方面则是由捷克的Škoda公司来进行。但是因为无法发挥出期待的性能，最后只生产了极少的数量。因此虽然其简称也叫做RSO，但是通常提到RSO的场合都是指史泰尔公司制造的履带车辆。
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* 莱比锡门德尔松音乐戏剧学院指挥荣誉教授（2001年）
* 奥地利科学与艺术荣誉十字勋章（2002年）
* 月度录音超声波奖（2006年1月，《拨奏》杂志）凭借贝多芬C大调弥撒的录音
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耶福列木 出生于罗马帝国美索不达米亚省的尼西比斯市（现代土耳其努赛宾）。那时，尼西比斯地区的有多种宗教文化，包括当地的多神教、犹太教以及早期基督教的几个变种。大多数人口讲亚拉姆语，而希腊语和拉丁语是行政语言。这座城市由复杂的种族构成，分别由 亚述人、阿拉伯人、希腊人、犹太人、帕提亚人、罗马人和伊朗人 组成。
尼西比斯的第二任主教是雅各， 于 308 年被任命，耶福列木在他的社区领导下长大。雅各在 325 年被记录为第一次尼西亚会议的签字人。耶福列木年轻时受洗，这是叙利亚原始修道主义的一种不寻常形式。雅各任命以耶福列木为老师（叙利亚语 malp̄ānâ，这个头衔仍然对叙利亚基督徒充满敬意）。他在受洗后则被按立为执事。 他开始创作赞美诗和写圣经评论，作为他教育的一部分。在他的赞美诗中，他有时称自己为“牧人”（RRIDE，'allānâ），称他的主教为“牧羊人”（Rā'yâ），并称他的社区为“羊群”（RICS，Rā'yâ） ）。耶福列木被普遍认为是尼西比斯学院的创始人，在后来的几个世纪里，它是东方教会的学习中心。
337年，在罗马帝国使基督教合法化和推广基督教的君士坦丁一世去世。藉著这个机会，波斯的沙普尔二世展开了对罗马北美索不达米亚的一系列攻击。尼西比斯在 338、346 和 350 年被围困。在第一次围攻期间，耶福列木认为雅各主教用他的祈祷保卫了这座城市。在 350 年的第三次围攻中，沙普尔改变了米格多纽斯河的路线，用以破坏尼西比斯的城墙。但尼西比斯人迅速修复了城墙，而波斯的象骑兵则陷入了湿漉漉的地面。耶福列木在赞美诗中庆祝了他所看到的城市奇迹般的救赎，将尼西比斯描绘成像诺亚方舟一样，在洪水中漂浮到安全的地方。
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