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该大楼是1980年代多伦多市中心建设项目系列的最后一个。当时正值经济繁荣的年代，同区有多座大型商厦（如斯科亚广场）相继落成。Markborough和TrizecHahn决定合资在湾街与阿德莱迪街的交界处（即多伦多金融区的心脏地带）兴建一座楼高57层的办公大楼，成本近10亿美元。然而，大楼高度远远高于市政府规划大纲中所容许的上限，并惹来极大争议。为了换取市政府批准此项目，开发商承诺对新建廉租屋等项目提供8千万加元资助，并将项目部分土地转交市政府作兴建公园之用（即现时的云顶花园）。尽管项目往后多年一直没有成事，该两项交易条件仍被落实。

项目于1990年动工，却遇上经济衰退，多伦多市内的办公室空置率更上升至20％。发展商遂喊停项目，而尽管投入项目的资金当时已逾5亿元，项目仍于1993年被无限期搁置。停工前完成的只得项目的地下停车库和有数层高的混凝土骨架，为这个被废弃的项目在多伦多市中心留下凭证，而建筑残骸则被当地人称为“掩体”或“树桩”。该停车库还是有在运作，地面结构则改装成广告看板回收一些金钱。

项目往后曾数度露出曙光。TrizecHahn曾于1998年短暂复工，但因经济再度衰退造而再次停工。2000年再次传出项目复工的消息，但隔年TrizecHahn以4900万元将其持有的50％份额出售予布鲁克菲尔德公司。该公司接手后曾意图将大楼高度减低至40或50层，但后来这一年经济再次恶化，该项目仍没有进展。

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穿山港支线是中国浙江省宁波市运营中的一条支线货运铁路，承担宁波港集疏运功能。穿山港支线起自北仑支线大碶站，终于中宅站，全长37.2公里，其中桥梁5.7公里，隧道14.1公里，桥隧比为61%。线路为国铁II级单线电气化铁路，设有3座车站，1座越行站，可开行双层集装箱列车。2015年12月22日，穿山港支线开工，计划工期三年半，总投资46.6亿元人民币，2019年12月26日开通运营。

未来，穿山港支线将配合北仑支线复线工程新建柴桥站，扩建穿山港站，同时将在柴桥站引出梅山支线，通往梅山港港区东北侧设立港区站，并预留复线工程。

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许多前哥伦布时期的文明都留下了历史的印记：永久性住宅、城市、农业、民用或纪念用建筑，大型土方结构、复杂的社会等级体系。其中一些文明伴随著第一批欧洲和非洲的永久住民的到来（15世纪后期至16世纪早期）而消亡，只能通过考古调查和口述历史窥见一斑。另一些文明则与殖民时期同时代因而被记载到欧洲当时的历史文献中。还有一些，例如玛雅文明，留有他们自己的文字记录。因为当时许多欧洲天主教徒把这些文字视作异端，一些人譬如迪亚哥·德·兰达虽然一方面试图保护当地历史，一方面却又烧毁了许多文献。只有一些秘藏的文献逃过一劫，另有一些则通过抄录或者口述转成西班牙语，让现代历史学家得以一窥远古的知识和文化。

在前哥伦布时期以后，美洲本土文化还在持续发展中。许多美洲原住民及其后代延续著他们的传统，同时又发展并且吸收新的文化和技术到他们到生活当中。

「前哥伦布时期」这个词常常在讨论新大陆的印地安文明时提到，例如中部美洲诸文明──阿兹提克帝国、马雅文明，以及位于南美洲安地斯山脉的印加文明及包括莫切文化的各个前印加文化。

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