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T119/120次列车是中国铁路曾在2003年至2009年运行于广东省会广州至湖北省会武汉之间的特快旅客列车，由广州铁路集团广州客运段负责客运任务。列车在停运前使用25K型客车，沿京广铁路运行，全程1069公里，途经湖北、湖南、广东三省份。其中武昌站至广州站使用车次为T119次；广州站至武昌站使用车次为T120次。2009年12月26日，武广高铁正式开通运营，T119/120次列车成为中国铁道部取消的13对普通列车车次之一，广州至武汉间的始发列车仅剩高速动车组列车。
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1440年乌拉斯洛一世确认为匈牙利国王后，赐予匈雅提五个瓦拉几亚的庄园，以回报他的支持。国王也致力于讨伐土耳其的圣战，组织起一支庞大的十字军（三万人），发动西方世界拯救东罗马帝国的最后尝试。1441-1442年的第一回战事颇为顺利，匈雅提先在1441年的赫尔曼施塔特战役中大破鄂图曼军两万人，杀死土军主帅梅西迪·贝伊，后来又在1442年以训练精良的1.5万大败7万的土耳其军，让他在基督世界享誉国际（被称为土耳其克星），并使威尼斯共和国和教皇尤金四世在财政上加码支持；但是第二回合──1444年的瓦尔纳战役（对上五万土军）却一败涂地。
当瓦尔纳之战缠斗高峰、胜负未分之时，率领右翼奋战的匈雅提派人请国王殿后指挥，切勿和土军短兵相交，但年轻好胜的乌拉斯洛反而率亲军跃入前锋，想穿越土耳其禁卫军阵线、阵斩鄂图曼苏丹穆拉德二世，结果国王却中伏坠马、直接战死，导致十字军彻底崩溃（匈雅提拚死想抢回国王的遗体，但以失败告终）。败后的匈雅提死里逃生，回到匈牙利。此时匈牙利的贵族会议只能承认年幼的拉斯洛五世为匈牙利国王（拉斯洛本人在奥地利被软禁），但任命匈雅提为摄政王（由中小贵族一致推举他），负责管理国家并行使大部分的王室特权。此时他拥有的土地已达80万公顷，成为王国最富有的人，但他却把大多数的收入用来组织军队，以对抗「巨大恶龙」一般的土耳其。
在此期间，匈雅提与土耳其人的作战互有胜负，但曾在1448年于科索沃败给鄂图曼苏丹穆拉德二世（两万匈军败给五万土军，匈死一万、土死五千），在逃亡借道塞尔维亚时又被当地君主杜拉德·布兰科维奇俘虏，幸好当地的东正教主教和偏匈牙利的贵族说服成功，让他得以支付10万弗罗林金币以赎回人身自由。但是战败、受俘仍使他的威望降低许多。
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康斯坦丁·冯·阿尔文斯莱本（Reimar Constantin von Alvensleben，3月28日）是普鲁士陆军（后为德意志帝国）的将军。
阿尔文斯莱本出生于萨克森选侯国的艾辛巴理本（Eichenbarleben），1827年从学员军团进入普鲁士近卫军。他于1842年成为中尉，1849年成为上尉，1853年成为总参谋部少校，七年后他去了战争部。不久之后，他被提升为上校，并指挥一个近卫步兵团直至1864年，在第二次石勒苏益格战争后他成为少将。
阿尔文斯莱本在1866年的普奥战争中指挥了一个近卫旅。在6月28日的苏尔（伯克斯多夫）行动中，他表现出色，在克尼格雷茨战役中，他率领近卫军的前卫，他的活力和主动性更加突出。不久之后，他继承了他的师的指挥权，威廉·希勒·冯·加特林根将军在战斗中阵亡。他被提升为中将，并在和平缔结后保留了这一指挥权，此外还获得了功勋勋章。
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