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2020年12月调图后，慕尼黑－苏黎世的ECE路线开始营运。在这条路线中，德铁通过与瑞士联邦铁路和奥地利联邦铁路合作，每天开行六对列车，其中从慕尼黑至林道作为ECE运行，然后以EC类别前往布雷根茨和苏黎世。盖尔滕多夫－林道区间的电气化改造是实现该路线设立的重要原因。此前，慕尼黑－苏黎世间每天开行有四对列车。以往的EC列车在林道会经停Bahnhof Lindau-Insel，但ECE列车仅停靠Bahnhof Lindau-Reutin。
欧城快车使用瑞士联邦铁路和意大利列车的Alstom ETR 610担当营运。其中配属瑞士联邦铁路的RABe 503 022号车组在开行第一条ECE路线时便配备了可在三国通行的多电压设计，并于2017年11月17日在巴塞尔瑞士车站被命名为“约翰·沃尔夫冈·冯·歌德号”。慕尼黑－苏黎世的路线也使用610型车组。
在德国，欧城快车需要按城际快车标准计费。另一方面，列车在意大利是作为传统的欧城列车类别进行售票，在瑞士和奥地利则通常不会基于列车类别进行计费区分。在前往意大利的跨境行程中，票价中包含座位预订费，则适用Globalpreis。单车只能在跨境行程中携带。
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国家纳米科学中心成立于2003年，由中国科学院和教育部联合共建，是具有独立事业单位法人资格的综合性科研机构，从事纳米科技的基础研究和应用基础研究，目标是建设成为面向国内外开放的、国际一流水平的纳米科学与技术的公共技术平台和研究基地。
此机构建有纳米生物效应与安全性研究室、纳米器件研究室、纳米材料研究室、纳米表征研究室、纳米标准研究室、纳米制造与应用基础研究室、纳米加工技术实验室和纳米检测实验室，以及分布在北京大学、清华大学、军事医学科学院、中科院相关研究所等多个单位的20个协作实验室网络。截止至2012年12月，研究和技术支撑人员达到100余人，其中全职博导32名（“杰青”7人，“百人计划”17人），全职硕导27人，90%以上为归国留学人员，许多来自哈佛大学等科研教育机构。
2005年此中心开始招收研究生，经过近7年交叉学科人才培养的实践，就业率达到了100%，其中出国31%、高校及科研院所34%、企事业单位35%。在学硕士、博士研究生现有222名，其中39人参与清华、北大联合培养计划，管理上采取双学籍，毕业时授予清华或北大学位，另有9人参与中丹、中沙、中澳和中欧等联合培养项目；研究生共出国交流96人次，留学生人数也达到了30余人；同时也有150余名联合培养研究生，分别来自国内50余所高校。
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妒妇津是中国古代传说中的一个渡口。传说晋代人刘伯玉的妻子段氏妒忌心很强，一次刘伯玉诵《洛神赋》时，感慨道：“娶妇得如此，吾无憾焉！”段氏听闻后，生气地说:“君何以水神善而欲轻我？吾死，何愁不为水神？”说完便投水自溺。其后，长相美貌的妇人在段氏投水的渡口渡河前，都必须把自己的衣服妆饰弄得脏乱，不然渡河时必会遭到风浪袭击；而长相丑陋的女人，即使梳妆整齐，渡河时也风平浪静。人们认为这些现象都是那个嫉妒他人美貌的段氏所为，就在渡口岸边立了一块刻着“妒妇津”的石碑，以警示过往行人。
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