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2002年12月，随着东北新干线盛冈至八户间开通运营，借此机会作出了较大范围的运行图调整，六对“海峡号”定期快速列车正式停运，被新登场的“白鸟号”和“超级白鸟号”列车取代，青森和函馆间的日间旅客列车全面升级为特急列车，并且改为使用485系、789系电力动车组。此外，“哆啦A梦海底列车”亦从2003年开始改为使用781系电力动车组，随后哆啦A梦涂装的ED79型电力机车均被恢复原状。
ED79型电力机车长期在青函隧道内的恶劣环境下行驶，车体结构和电器设备的老化速度比一般机车更快，并且不时发生因高湿度环境而造成的各种故障。虽然“海峡号”列车停运后减少了ED79型电力机车的运用，但仍然运行的“北斗星号”、“仙后座号”、“黄昏特快号”等卧铺旅客列车，在相当长一段时间内仍然需要ED79型电力机车担当津轻海峡线的牵引任务。因此JR北海道在2001年底至2003年间，为了将ED79型电力机车的使用寿命再延长十年，在苗穗工厂对其中六台基本番台机车进行了翻新改造，改造内容包括对腐蚀明显的车体部分和空气管路进行修补，以及对绝缘老化的电路系统和电器设备进行更换。
从2006年3月开始，由于JR货物的EH500型电力机车陆续投入运用，其运用范围由东北本线系统扩大至直通北海道，因此不再需要委托JR北海道的ED79型电力机车来承担部分定期货运牵引任务。同一时间，其中一对“日本海号”列车的运行区间缩短为大阪至青森，进一步减少了ED79型电力机车的运用频率。
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相关阅读：日本国铁ED79型电力机车
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1961年，政府在这一带就是否兴建城镇一事进行咨询，同时亦制定了格雷斯镇的城市规划。
格雷斯镇这个名字是由国土资源部部长斯图尔特·波弗尔起的，意在纪念西澳大利亚英雄格雷斯·巴斯弗尔。
西澳著名的步行径海岬到海岬路径于格雷斯镇西方的一个沙滩掠过。格雷斯镇是海岬到海岬路径经过的数个小镇的其中之一个。
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* 1990年（平成2年）5月 ジャスコ株式会社取缔役。
* 1992年（平成4年）2月 ジャスコ株式会社常务取缔役。
* 1995年（平成7年）5月 ジャスコ株式会社専务取缔役。
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