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加拉帕戈斯陆鬣蜥（学名：Conolophus subcristatus）是一种属于美洲鬣蜥科的蜥蜴，也是陆鬣蜥属两个物种的其中之一。为生存于加拉帕戈斯群岛的特有种，主要栖息于其中的费尔南迪纳岛（Isla Fernandina）、伊莎贝拉岛（Isla Isabela）、圣克鲁兹岛（Isla Santa Cruz ）、北西摩岛（Isla Seymour Norte）、小西班牙岛（Isla Española）以及南普拉萨岛（Isla Plaza Sur）。

栖息于不同岛屿上的加拉帕戈斯陆鬣蜥族群，在型态与体表色彩上有所差异。其属名「Conolophus」是源自希腊文的「cono」（多刺的）与「loph」（背脊），意指其排列于背上的尖刺。而种小名「subcristatus」则是源自拉丁文中的「sub」（低矮的）与「cristatus」（背脊），意指这种鬣蜥背上的尖刺比起其他种类的鬣蜥更短。

19世纪时，到此探险的查尔斯·达尔文曾对加拉帕戈斯陆鬣蜥有如此的描述：「难看的动物，下半部呈橘黄色，上半部呈红褐色，由于低面角（low facial angle）的缘故，使牠们的外表看起来格外地愚蠢。」这种鬣蜥的身长约3到5呎（feet），体重最重25磅，依其所栖息的岛屿而有所差异。

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挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。

与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。

由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。

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旭丘站是一个位于日本宫城县仙台市青叶区旭丘三丁目，属于仙台市地下铁南北线的铁路车站。车站编号是N04。副站名是「日立系厅仙台前」（直至令和2年3月31日）。

岛式月台1面2线的地底车站，大堂位于地下1楼，月台位于地下2楼。月台西端成为河岸段丘崖。

* 1987年（昭和62年）7月15日：开业。

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