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2003年，首架波音737-500飞机加盟波罗的海航空。2004年6月，波罗的海航空将维尔纽斯国际机场设为新的枢纽，首批开通5条新航线，因此成为波罗的海国家里首家利用欧盟航空市场开放政策的航空公司。同年10月，波罗的海航空启用公司新标志，使用至今。2005年，首次实现全年旅客运输量突破100万人次。2006年12月，波罗的海航空引进首架波音737-300飞机。2007年7月份起，波罗的海航空在波罗的海国家航空业界率先推出网上办理登机手续的服务，使用这项服务的客户在短短三个月后就达到1万人次。同年，首次实现全年旅客运输量突破200万人次。
2008年，两架波音757-200ER长途客机和三架波音737-300加盟波罗的海航空机队。2008年3月10日，波罗的海航空宣布将在未来三年内扩大机队规模，引进机型为庞巴迪Q400 NextGen，2009年11月起交货，以取代现有的福克50。这将成为公司历史上最大规模的一次机队扩充。
2008年秋天，波罗的海航空与其长期竞争对手立陶宛航空（FlyLAL）之间的冲突进一步升级。9月30日，《波罗的海商报》引述拉脱维亚通讯社的消息称，波罗的海航空将退出立陶宛市场。事情的起因是濒临破产的立陶宛航空向维尔纽斯地区法院指控波罗的海航空与里加国际机场违反竞争法，并造成立陶宛航空4千万拉特的经济损失。法院裁决立陶宛航空胜诉，并将扣留波罗的海航空与里加国际机场相应价值的财产。报道称，拉脱维亚交通部长Ainārs Šlesers对立陶宛方面的做法感到愤怒，他在接受采访时说，立陶宛航空采取这样的方式来挽救自己的破产，而一旦立陶宛航空破产、波罗的海航空退出立陶宛市场，最终的受害者却是立陶宛居民。他还指出，波罗的海航空与里加国际机场在立陶宛并没有财产。Ainārs Šlesers强调，拉脱维亚从未对立陶宛驻拉企业做出任何不恰当的行为，立方的这项决定是不公平的。拉脱维亚外交部新闻发言人Ivars Lasis在接受电话采访时说，拉方对维尔纽斯地区法院的裁决表示关注，并向立陶宛驻拉使馆发出照会，要求立方给予解释。但第二天的报道称，波罗的海航空总裁Bertolt Flick否认了退出立陶宛市场的消息，但表明将重新评估在立陶宛的业务。他还在新闻发布会上指出，根据欧盟法律，一国无权查封分布在另一国的财产。10月2日的报道称，立陶宛航空总裁Gediminas Ziemelis声明维尔纽斯国际机场将取代里加国际机场成为波罗的海国家的航空枢纽，立陶宛航空不鼓励立陶宛公民使用里加国际机场。
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* ヤマトナデシコ（1998年） - 撮影
* 永远在一起（1999年） - 监督・脚本
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约翰·邓尼斯·普罗富莫，CBE（John Dennis Profumo，Profumo, John），别名为杰克·普罗富莫，是英国政治家，也是1963年普罗富莫事件的中心人物，该事件对当时麦美伦的保守党政府构成很大打击，更导致了保守党政府在一年后垮台。普罗富莫晚年热心于在伦敦的一所慈善团体，汤恩比服务所（Toynbee Hall）中当义工，并凭他个人的政治技巧和人脉关系，为该慈善团体筹得大笔善款。在1975年，他获由OBE（军事）晋升为CBE，以志其公益贡献。
普罗富莫的父亲名叫艾伯特·普罗富莫（Albert Profumo），是一位有名的意大利裔讼务律师，并有第四代普罗富莫男爵的头衔（此贵族爵位由萨丁尼亚王国所设）。当普罗富莫的父亲在1940年去世时，他亦继承了爵位，但却没有使用该头衔。普罗富莫早年就读哈罗公学，后来在牛津大学布雷齐诺斯学院取得农业及政治经济学学士学位。在1939年，他加入了英国陆军（北安普敦郡义勇骑兵队），并曾被派往北非服役，后来又在D日登陆诺曼第，并在法国参与激烈的战事。普罗富莫官至陆军准将，在二战末期又在意大利配至哈罗德·亚历山大元帅麾下，协助他指挥英美第十五集团军，并因此获得了OBE（军事）勋衔。
在1940年3月，虽然普罗富莫仍在军中服役，他仍成功透过北安普敦郡克德林（Kettering）选区的补选，以保守党党员的身份晋身下议院。不久以后，英国皇家海军在挪威的纳尔维克（Narvik）被纳粹德国击败，普罗富莫随即在下院投票反对张伯伦政府。在当时，他是下议院最年轻的议员，而他在2006年去世前，他也是最后一位在世的1940年下议院议员。
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