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葛婴，符离（今安徽省宿州市东北）人，秦末农民战争领袖陈胜的部将。
秦二世元年（前209年），葛婴参加陈胜、吴广的大泽之变，被任为将军。陈胜在占据陈县（今河南省淮阳县）之前，令葛婴率兵向蕲（今安徽省宿州市）进军，攻下铚（今安徽省濉溪县）、酂（今河南省永城县）、苦（今河南省鹿邑县）、柘（今河南省柘城县）、谯（今安徽省亳州市）等地。境内豪杰纷纷响应，队伍扩展到数万人。进至东城（今安徽省定远县东南），八月，立襄彊为楚王，这位襄彊有可能是楚国的旧公族。九月，陈胜攻占陈县，称楚王，建“张楚”政权。葛婴听说陈胜已称楚王，杀了襄彊，以示对陈胜的效忠。葛婴再次回到陈县，投奔陈胜，但最后还是遭陈胜所杀。
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轨道交通指挥中心建设之前，北京地铁已经建成了四条线路，即1号线、2号线、13号线和八通线。这四条线路的控制中心设在三个不同的地方——1号线和2号线设在西直门桥西南角的地铁大厦，13号线设在13号线西直门站北端的城铁大厦，八通线设在四惠站上盖的京通大厦。各线路间虽然有多个换乘站相连，但运营调度信息仅能通过电话联系，不利于系统的调度和紧急情况的应对；同时，设备分散布局也提高了维护成本。因此北京地铁1、2号线车辆、设备消防隐患改造工程提出了将四条既有线路控制中心集中设置的设想。
而除了既有线路的需要以外，当时北京地铁规划在2008年北京奥运会前完成8条线路、2015年实现19条线路；引入香港地铁作为第二家运营商的计划已经有了雏形，使得统一调度指挥显得更加重要。自动售检票改造和未来的大客流也使得客流信息统计需要变得更加精确化、智能化。在此背景下，京投决定建设轨道交通指挥中心。
第一期工程土建于2007年底完成。一期工程可以接入14条线路，并为全网自动售检票投入使用提供了条件。2008年3月，刚刚建成不久的5号线接入指挥中心调度系统，随后四条既有线路逐步接入指挥中心。2008年12月指挥中心正式投入使用。
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2009年，阿尔察赫开始修复跑道、建造新航厦与安装新的导航设备，该国城市规划部长Karen Shahramanian表示航厦将于2010年11月完工，但随后延至2011年4月。政府称翻修完成的机场每小时将可服务约200名旅客。2011年4月，机场完工日期再度延期，官员表示当年夏天即会完工，且否认拖延是与亚塞拜然的领土争议所致。
阿尔察赫宣布机场将于2011年开幕后，State Civil Aviation Agency (Azerbaijan)局长Arif Mammadov警告根据亚塞拜然航空法律，从叶里温飞往斯捷潘纳克特的航班未经授权，可能被其击落。阿尔察赫总统办公室官员David Babayan则回应若亚塞拜然尝试击落班机，阿尔察赫武装部队将作出适当反应。亚美尼亚总统谢尔日·萨尔基相谴责亚塞拜然击落航班的威胁，称其为胡扯，并表示机场开幕后他将搭上首班班机飞往斯捷潘纳克特。亚塞拜然回应指萨奇席恩的言论为挑衅，但外交部发言人随后表示亚塞拜然不会对民用航空设施使用武力。美国助理国务卿Philip Gordon、驻亚塞拜然大使Matthew Bryza与驻亚美尼亚大使玛丽·约瓦诺维奇均指亚塞拜然的威胁「令人无法接受」，并呼吁机场开幕前应解决安全方面的顾虑。
2011年4月14日，欧洲理事会议员大会324名议员中的23位发表声明谴责亚美尼亚在亚塞拜然领土上进行机场工程。2012年11月，美国驻亚塞拜然大使Richard Morningstar表示他认为斯捷潘纳克特机场恢复运作对亚美尼亚和亚塞拜然的和平进程没有帮助。土耳其外交部长艾哈迈德·达武特奥卢将亚美尼亚试图重开机场的行为视为挑衅，并呼吁亚美尼亚停止挑衅。土耳其政府还表示若亚美尼亚执意重开机场，将禁止亚美尼亚使用该国领空。古阿姆民主和经济发展组织（GUAM）秘书长Valeriy Chechelashvili表示机场位于亚塞拜然领土，不应在未经亚塞拜然允许的情况下运作。
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