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基布多的主要人口群体是Afro-Colombians，其次是来自内陆的白人和梅斯蒂索人，主要来自Paisa (region)，以及印第安人和Waunana。
根据国家统计局提供的2005年人口普查数据，该市的人口构成是非裔占87.5%，梅斯蒂索人和白人占10.2%，印第安人占2.3%。
由于基布多所在的乔科省林木繁茂，加上潮湿的热带气候以及极高的降雨量，致使陆路交通运输不方便到达该省会，而从该国内陆主要城市乘飞机则更容易到达。El Caraño Airport有多条航线将基布多与哥伦比亚其他主要城市相连，包括首都波哥大、第二大城市麦德林和第三大城市卡利。近年来机场得到了特别关注，例如完善的照明系统。2010年3月15日，机场改建完成。改建后的机场建筑总面积2,000平方米，包括带空调的两层客运大楼、货运大楼、消防站、停车场。2017年机场接待旅客347,208人次。
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博山煤矿北与淄川煤矿毗连，南至孝妇河上游，东至黑山附近，面积约38万公亩。早在1869年，费迪南·冯·李希霍芬就曾考察过淄川和博山附近煤矿的分布和产量。1898年冬，德国勘察队又详细勘察了淄川、博山数百座煤井的地层断面、煤层、煤质状况，绘制了《淄博煤田地质地形图》，并于1899年10月10日成立德华矿务公司。另外，当时的运输工具几乎全为手推车，也使煤矿的运输成本过高。为修建胶济铁路和方便煤矿运输，德华山东铁路公司在1903年5月至1904年6月开工修建张店站至博山站的支线，以外运博山煤田的原煤。施工时，线路、桥梁等均按照轻便铁路建造，质量上按照德国标准。
1937年七七事变后，南京国民政府下令破坏胶济、张博和博八铁路路桥，机车车辆也通过津浦铁路转移至粤汉铁路。1941年2月日本侵略军修复了张博和博八铁路，但在抗日力量的破坏下，运营时断时续。
第二次国共内战期间，本线在几经易手的过程中多次被破坏并修复，较大规模的抢修有三次：
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