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正如其名，教堂原供奉爱丁堡主保圣人圣吉尔斯。教堂最古老的部分是四根巨柱。1385年，教堂遭受火灾，随后重建(目前教堂内部大多是当时所建)。在许多年间，周围又增建许多小堂，使其大为扩展，形状也变得不规则。1466年，圣吉尔斯升格为一座协同教会。1490年增建灯笼状塔楼。在16世纪中叶苏格兰宗教改革之前，教堂共有约五十个祭坛。

在1560年宗教改革期间，玛丽钟和黄铜烛台被用来造枪，圣吉尔斯的手臂、钻石戒指（1454年获得）和其他珍宝被卖给爱丁堡银匠迈克尔·吉尔伯特和约翰·哈特，黄铜讲台作为废金属处理给亚当·富勒顿。教堂被分隔成许多布道厅，以符合长老会的礼拜风格。

1800年，卢肯唐楼(Luckenbooths)搬走后，教堂不忍卒睹的外观首次完全显露。1829年，建筑师威廉·伯恩受命修复和美化教堂，拆除部分小堂，使教堂外观对称。1872年至1883年，威廉·钱伯斯爵士资助了进一步的修复，目的是建立一个国家教堂：苏格兰的西敏寺，钱伯斯聘请建筑师威廉·海伊和乔治·亨德森进行修复、拆除隔墙，自改教以来首次出现了整合的内部空间，同时，因宗教改革而被消失的花窗玻璃又再次重现，此次完成小部分窗户的修复，绝大部分在20世纪中叶才得以完成。这些花窗描绘了一个连续的故事，开始于东北角，结束于西北侧，此举原难见容于长老会，然因窗面描绘的圣经故事为辅助传道，而非用以装饰或偶像崇拜，最终才得到长老会的允许，长老会的态度之后也有所软化，亦允许仅绘制圣安德烈(手持十字架的苏格兰主保圣人)却未阐述圣经故事的作品出现于教堂中。

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TBL讯号系统自1982年起，于比利时国家铁路既有线上推广使用，至2006年开始被改良型号TBL 1+取代，并于2012年完成替换；而改进型号TBL 2，则于2002年开通的比利时高铁2号线上应用。以上三种系统，均等同ETCS等级一。而于2009年开通之比利时高铁4号线，则使用更先进的TBL 3系统，等同ETCS等级二。

随著九广东铁（今称东铁线）第一代电气化火车在1997-1999年间进行翻新延命工程，并配合东铁未来发展，九铁公司同步由负责列车翻新的阿尔斯通公司引进TBL 2半移动闭塞讯号系统，于1999年启用，并同步于牵引九广通列车的Re465机车上安装（而AWS虽然保留，但仅供旧式柴油机车及国铁担当的城际直通车使用）。此系统早期并不具备ATO功能，直到2002年才加上，并沿用至今。（除了在2006年九铁车底裂痕事故仍在调查时，为保障安全，曾经短暂暂停使用ATO，改以手动行车（即使用CM Mode），直到加固列车机件后才恢复使用。）

随著沙田至中环线第二期工程（东铁线过海段）已展开，此路线的TBL 2讯号系统已经由西门子制Trainguard MT移动闭塞讯号系统取代。按照原来的计划，现存讯号系统原订于2020年9月12日凌晨起停用，但由于新系统出现技术问题而延迟。及后，港铁决定将旧讯号系列停用日期，更改为2021年2月6日，较原订实施日期延迟约5个月。

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