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2009年3月26日，宝安中心站主体结构实现封顶。1号线车站于2011年6月15日启用，而5号线车站于2011年6月22日启用。
宝安中心站是一个地下三层12米一岛两侧车站，总建筑面积为11600平方米。车站采取垂直换乘方式，与世界之窗站、会展中心站、安托山站、红岭北站及景田站的设计相类似。另外，本站5号线西端设有一条单渡线。
宝安中心站共设有六个出口，其中B出口设有垂直电梯。
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札幌货物总站是一由日本货物铁道（JR货物）所经营的铁路车站，位于日本北海道札幌市白石区境内，是函馆本线与千岁线上的一个货运专用车站。札幌货物总站隶属于JR货物北海道支社（设于札幌市内）的管辖范围。由于北海道地区的大量农产运输需求，以货运量来说札幌货物总站是日本国内排名前几的重要枢纽之一。
札幌货物总站在1968年初设时，原名新札幌，但在1973年时因客运用的新札幌车站启用，而将站名让渡给后者，改为目前的札幌货物总站。
札幌货物总站占据了札幌市郊区函馆本线与千岁线交汇点处双复线路线南侧广大的地带，如果以周遭客运车站的位置作为参考点，等同于函馆本线白石与厚别两站间、千岁线新札幌与白石两站间的位置。由于站区范围广大，甚至将千岁线上的客运站平和车站整个包围在站区范围内。
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将原子1被加入原子2的晶体中会产生钉扎点。事实上，合金原子本身也是一个点缺陷，当它被放入另一种物质的晶体点时会产生应力场，应力场可阻碍位错的运动。当合金中的两种原子大小相近的时候，应力几乎为零（例如钴镍合金）。然而，不同的原子有可能表现出不同的弹性模量，这将会给位错造成不同的运动区域。 较高的模量如同一个能量壁垒，而较低的模量如同一个能量槽，两者都将阻止位错的移动。
当材料中有新的相沉淀或析出时，位错的移动将被阻碍而无法通过。位错必须在析出相的周围弯曲（ 这需要更大的能量，或施加更大的应力）。位错因此会被缩短并围绕在新的相周围。
位错运动需要有序的晶体结构。 而晶界上的原子因为无法配位而产生晶格错位。 因此，运动倒晶界的位错将无法继续移动。
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