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台阳矿业国英坑为九份九番坑，开凿于昭和8年（1933年），为九份地区最大坑道之一，2007年登录为为新北市历史建筑，现由台阳股份有限公司管理。
国英坑，为九份之第九号矿坑（九份九番坑），开凿于1933年（昭和8年）。取颜国年及翁山英之名，颜国年于长兄颜云年过世后，在1922年继任台阳金属鑛业株式会社社长，翁山英为瑞芳鑛业所所长。
当时日本政府实施产金奖励措施，巨额补助机具设备，因此第九号矿坑导入先进技术，主要以钢铁为支柱，铺设有采电力推动之台车轨道运送矿石，入口处为沉积岩，后段则为含有金矿之安山岩，为当时最现代化的大型矿坑，坑洞高约3.08公尺与宽3.6公尺。 1935年坑外新建浮游选矿场，可处理100公吨矿砂，1937年10月第二期浮游选矿场启用，可增加矿砂处理量至250公吨。坑外另设有捣矿场处理大竿林七号坑及国英坑的矿石。1939年10月第三期浮游选矿场完工，处里矿砂量高达600公吨，因政策引导，该区矿藏开采量在1940年代逐渐降低。战后台阳金属鑛业株式会社更名为台阳矿业股份有限公司，因矿脉开采量锐减且成本过高，而于1971年结束开采。
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全线设计时速100公里，年运输能力1400万吨。
该条铁路自2006年4月25日开工建设，2009年4月进入了铺架阶段。至2009年7月30日全线竣工，是世界上海拔最高的地方铁路。工程概算25亿多元。线路上渣整道、线路提速以及三电配套工程
柴木铁路建设主体虽基本完成，行车时速达到60公里以上，但三电通信工程无法接续（主要是哈柴铁路支线尚未改造完成），全线护轮轨还没有安装，全线防护栅栏安装尚未完成。按照铁道部铁路竣工验收有关规定，柴木铁路初步验收还没有完全达到相关条件，所以柴木铁路目前尚不具备试运营条件。
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