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1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。
1929年至1934年期间，梅季希机器制造厂共生产了33组（99辆）SV型电力动车组。
1932年，由于苏联铁路电气化的发展对电力动车组产生了更大的需求，梅季希机器制造厂和迪纳摩电气工厂在SV型电力动车组的基础上，研制了SD型电力动车组（СД）。SD型电力动车组不再采用英国都城维克斯公司的电气装置，改为采用迪纳摩电气工厂从美国通用电气公司引进的电气设备。除了电气系统之外，列车其他部分仍然和SV型电力动车组保持相同。
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神圣罗马帝国皇帝曾要求在王子查尔斯五世在德国的自由领土解释他们的宗教信念，以试图恢复对神圣罗马帝国宗教和政治的团结和支持，以对抗土耳其入侵的。《奥斯堡信条》被收录于信义宗重要教典《协同书》的第四号文件。
菲利浦·墨兰顿（1497-1560），马丁路德和犹图斯·约拿士在1529年的《施瓦巴信条》中已经起草了对他们神学观点的陈述，于1530年1月21日，皇帝查尔斯五世从博洛尼亚发出信件，邀请帝国议会于4月8日在奥格斯堡会面，以讨论和决定各种重要问题。 虽然邀请函是用非常和平的语言表达的，但一些新教徒却怀疑它的目的。 黑森的领主菲利普一世对参加议会犹豫不决，但是萨克森的选举人约翰于3月11日收到了令状后，3月14日便与马丁·路德，犹图斯·约拿士，约翰内斯·布根哈根和菲利普·莫兰顿在托尔高会面，他曾在那里的议会于神圣罗马帝国皇帝面前介绍路德派信仰的大纲。1914
第一次官方出版（Editio princeps）由维滕贝格大学（信义宗惯用译名：威登堡大学）教授，马丁路德的亲密同事亦即朋友菲利浦·墨兰顿编辑。
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安德烈·卡松戈·伊龙加（Andre Kasongo Ilunga，据称其生日为10月20日）是一个据称为刚果联邦主义者全国联盟（Union Nationale des fédéralistes du Congo，简称UNAFEC）副党魁，并曾在2007年多数时间担任刚果民主国外贸部长的人物，然而这人是否为真实人物这点备受质疑。尽管他是由总理安托万·基赞加所选出的刚果联邦主义者全国联盟党员，他在刚果新政府的开幕式上从未出现过，也从未正式到职就任；因为这缘故，安德烈·卡松戈·伊龙加现在被刚果当地的媒体及国际社群给认为是一个虚构人物，而这人物很可能是刚果联邦主义者全国联盟的领袖基辛巴·俄伊（Kisimba Ngoy）所创造的，目的是以之做为替自己赢得一个理想地位的计划的一部分。
在政府的规范下，一个政党必须为任意的部长职位，提出一个包含两个潜在人选的名单，而总理对名单上的人选有最终决定权；而当时提名的外贸部长人选，只有安德烈·卡松戈·伊龙加和基辛巴·俄伊这两人，而这名单是基辛巴自身提出的；然而，基辛巴是蒙博托·塞塞·塞科的公开支持者，而安托万·基赞加过去曾是蒙博托的强烈反对者，这可能导致了他因此选了不为人知的伊龙加，而非基辛巴。基辛巴拒绝这说法，并声称伊龙加因为个人因素而拒绝了这职位，因此他必须向总理送出一封信表明他的辞职；尽管如此，基赞加表示说除非伊龙加本人提出要求，不然他拒绝接受这项辞职请求。
在刚果民主国，卡松戈·伊龙加是一个常见的名字，且至少有三个人声称自己就是安德烈·卡松戈·伊龙加；然而，这些人都被认为是假冒者，因为这三个人的身分背景都不正确。这个事件损害了这个刚果40多年来第一届民选政府的声誉，也导致了基辛巴离开他在刚果联邦主义者全国联盟的职位，并使得该政党紧急重选新的领袖。
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