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1976年5月，东方红5型0001号机车出厂后首先在成都铁路局管内成都站进行调车作业试验，又在成汶铁路成都至灌县、宝成铁路成都至德阳区间进行小运转试验。同年，第一批东方红5型调车机车正式配属北京铁路局天津机务段使用，并在丰台西、天津等车站，以及津山铁路塘沽支线等地分别进行了调车作业和小运转作业试验。试验结果显示机车牵引性能达到了设计要求，与东方红2型调车机车相比有大幅提高，起动牵引力提高了43%，持续牵引力提高了67%，解决了东方红2型机车的各种缺点。机车在驼峰的推送能力从2300吨提高到3300吨；进行调车作业时牵引2400吨，最高速度可达20公里/小时。试验证明东方红5型机车能够胜任牵引定数2400吨以下大型编组站、牵引定数3500吨以下中型编组站的调车作业需要，并可承担牵引定数不大于600吨的客货小运转任务。

从1976年投入批量生产到1995年停产为止，资阳内燃机车厂共生产了710台东方红5型柴油机车，其中有408台机车在中国各地的冶金、石化、水电、港口等160多家地方工矿铁路使用。国家铁路的东方红5型机车大多数配属到北京、天津、石家庄、山海关、沈阳、丹东、三棵树、勉西等机务段使用。路外厂矿企业用户的例子有鞍山钢铁弓长岭矿业集团灯塔石灰石矿铁运车间、宝山钢铁、武汉钢铁、本溪钢铁、沈煤集团、中原特钢、天津港、宁波港、广州港等。

1981年，资阳内燃机车厂应广州黄埔港务管理局的订货要求，在东方红4型、东方红5型柴油机车的基础上，于1981年设计试制了用于调车和小运转的2000马力液力传动调车机车，并将其命名为东方红6型柴油机车。该型柴油机车采用了大量与东方红4型机车通用的零部件，机车装用一台16V200Z型柴油机及ZJ2020/G型液力传动箱，柴油机装车功率为2000马力，是迄今为止中国国内功率最大的液力传动调车柴油机车。

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国道3号是贯穿台湾西部的两条纵向高速公路之一，大致先以西北—东南走向转西北西—东南东走向蜿蜒经过本地区北端，并在境内与环中路八段交会处设有乌日交流道，由此可快速前往台湾西部各地。

市道127号（溪南路）是大雅至雾峰的道路，大致以北北东—南南西走向转北北西—南南东走向再转西北—东南走向再绕弯道转西南西—东北东走向经过本地区北部、中部及东部。由该道路向北北东转北北西再转西北可前往乌日市区、南屯、西屯、大雅并止于省道台1乙线路口，向东北东可前往吴厝南部、柳树湳、雾峰并止于省道台3线路口。

区道中111线（太明路成丰巷、溪南路三段345巷、溪南路三段418巷）是东园至北势的道路，大致以北北西—南南东走向经市道127号路口后，转东向西经区道中116线路口后，转南再转西南西再转南南东经过本地区东部及南部。由该道路向北北西可前往溪心坝南部并止于市道127号路口，向南南东转东北东可前往丁台的北势聚落并止于区道中116线路口。

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JT-60（JT stands for Japan Torus）是日本日本原子力研究所（目前是日本原子能研究开发机构（JAEA））的超导托卡马克核融合装置，1985年开始运作。。

JT-60是具有一个D形极向截面的托卡马克，类似于欧洲联合环状反应炉(JET)。由反应堆得到的实验结果对于国际热核聚变实验反应堆(ITER)实验以及未来的托卡马克装置有重要意义。

2006年5月9日，JAEA宣布JT-60已达到28.6秒的等离子体持续时间。JAEA在JT-60中使用新的部件，已经提高了在其强大的纵向磁场保存等离子体的能力。

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