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每台动力车上并装设有一台TGF12型列车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，通过相控整流电路整流为600伏直流电，额定输出功率为400千瓦。两台动力车共输出两路600伏直流电，各辆中间拖车可选择使用其中一路供电，每辆拖车均设有多个逆变器，可向列车提供空调、采暖、通风、照明、充电机等电源。此外，动力车并向拖车提供一路110伏直流电的蓄电池母线，并与各车的蓄电池及充电装置通过隔离二极管并联，为网络控制系统、列车制动系统、轴温警报、应急照明、车门控制等重要用电负载直接供电。
“中华之星”电力动车组采用了由株洲电力机车研究所研制的TEC01A型分布式微机控制和网络系统，是在借鉴“蓝箭”列车的Adtranz“MITRAC”微机网络控制系统基础上开发而成，与“奥星”电力机车的TEC01型网络控制系统大致相同。该控制系统采用列车通信网络（TCN）标准的网络平台，并采用分布式结构，各子功能单元分布在各控制柜中，分布采集数据及实时控制，各子功能单元通过网络通信联接。整个控制系统分为三级结构，第一级为列车控制级的绞线式列车总线（WTB），传输介质为屏蔽双绞线，主要实现动力车重联控制、列车状态或故障信息的传递；第二级为车辆控制级的多功能车辆总线（MVB），使用光纤、ESD电缆作为传输介质，主要实现车辆内各个功能控制单元之间的数据通信；第三级为变流器控制及功能控制级，实现对动力车主传动系统的控制。控制系统具有牵引和制动特性控制、逻辑控制、恒速及定速控制、电子制动防滑控制（ABS）、空电联合制动控制、重联控制、辅助系统控制、拖车集中控制、智能故障记录及诊断等各种功能。
“中华之星”电力动车组的动力车走行部为两台二轴转向架，是在“蓝箭”列车的动力车转向架基础上改进而成，转向架主要结构上借鉴了德国铁路ICE-1、ICE-2型电力动车组的动力车转向架，采用了低合金钢焊接结构框形构架、单侧轴箱拉杆定位；一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧配液压减振器及橡胶垫；二系悬挂为高柔度螺旋圆弹簧配橡胶垫，以及垂向、横向、抗蛇行油压减振器的组合。转向架并采用了集牵引电动机、基础制动、齿轮传动系统于一体的驱动制动单元，以半体悬方式吊挂在车体和转向架构架上，通过轮对空心轴六连杆弹性传动机构、单边刚性直齿轮驱动车轮。牵引力或制动力通过中间低位牵引杆装置传递。基础制动装置采用轴盘制动，单元制动器并具有停车储能制动及闸瓦间隙调节功能。
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王无邪，原名王松基，生于广东省东莞太平镇，香港作家、画家。
二战之后来港定居。1958年参与创立现代文学美术协会。1960年主持第一届香港国际绘画沙龙，1961至65年赴美留学，攻读艺术课程，返港后任职于香港中文大学、香港博物美术馆、香港理工学院。后来移居美国，先住在新泽西州，又搬到纽约。1985年任教于美国哥伦布美术及设计学院，现为香港艺术馆、一画会、视觉艺术协会名誉顾问。王无邪在五十年代中期，从美术进入诗歌创作，是香港现代诗最早的倡导者之一，并曾被称为香港诗坛「三剑客」的一位。他曾与叶维廉合办《诗朵》，与昆南合编《新思潮》、《好望角》，但未曾把诗作结集。
2007年，为表彰王无邪致力促进和推动艺术发展，尤其在水墨画和设计教育的发展方面，不遗余力，贡献良多，获行政长官曾荫权颁授铜紫荆星章(BBS)。
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横港岸遗址位于中国浙江省宁波市海曙区古林镇三星村姚家自然村横港岸，为横港河、青龙河、三联河交汇处，与芦家桥遗址属同一时期，总面积20000平方米，南北长210米，东西宽100米，遗址分5层，陶片以泥质红陶为主，灰陶次之，黑陶最少，纹饰均素面，木屑、木块、碳块出土较多，与芦家桥遗址相近，但稻壳、稻杆遗迹少见，文化内涵上既有高度的趋同性又有一定的差异性，2010年公布为鄞州区文物保护单位，2018年12月28日因行政区划调整公布为海曙区文物保护单位。
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