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EF13型电力机车贯彻了“战时设计”的设计理念。战前的日本国铁大型电力机车均采用标准化的箱形车体，车体长度涵盖主转向架上的所有动轮轮对，机车两端为架设在导轮转向架上的露天通过台区域。而EF13型电力机车为了尽可能节省钢材，采用了混合棚式和罩式车体特点的凸型结构车体，车体中部是一个长度较短的箱型车体，而车体前后各设有一个短罩形状的机械室，机车两端仍设有露天的通过台。为简化生产工序和提高生产速度，机车的外观设计采用最简单的直线基调风格，并去除了所有与机车功能无关的装饰设计，因而造就了这种特殊的外形。
这种结构为数不多的优势是改善了司机室的震动性能，由于司机室比较靠近车体中央，因此比设置在机车两端的司机室降低了横向摇动的幅度；但由于取消了司机室的暖气装置，乘务人员在冬季的工作条件也较为恶劣。除此之外，为了防范空袭对机车内人员造成伤害，司机室亦设有防弹设施，司机室两侧内壁装有厚度为13毫米的钢板，内壁和外板之间以砂填充。
而车体内的设备布置、各种电机、通风设备及防护装置等，均采用了最简单的设计，甚至一定程度上不惜牺牲了安全性。最明显的例子是省略了对保护机车电气系统有重要作用的高速断路器，而代之以熔断器进行过电流保护；另外又省略了转向架的轴箱悬挂装置，使轴箱直接与转向架构架连接。对机车整体设计进行彻底简化的结果，是导致车体重量大幅减轻，动轮轴重低于设计标准；为确保动轮轴重保持在16.4吨的水平，机车上需要增加一定数量的混凝土块作为压载配重。
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此桥连通都心（中央区）与浅草（台东区），过去为浅草寺的门前桥（浅草桥御门）。江户时代明历大火之际，误以为是「集体逃狱」的官吏将门关闭，造成两万名以上神田、日本桥的民众丧生。
1873年，技术高超的肥后石工桥本勘五郎在此架桥，1930年利用当时最新的技术打造现在的浅草桥。
现在此地有许多人形与串珠饰品、杂货、店铺用品等批发商与商店。
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要对系外卫星直接拍摄照片是极具挑战性任务，比对系外行星更难，因为卫星的亮度及大小都不及行星。小型的系外卫星更是难以使用这个方法侦测到。
当系外行星通过主星前面的时候，天文学家可以观测到恒星的光度产生小幅度的下降。这种现象也被称为掩星，与行星的半径成正比例变动。如果行星及卫星通过主星的前面，它们都会对于恒星的光度产生影响。当它们通过主星的前面时可能会出现行星－卫星蚀，但这种情况的概率相对较低。
韩国天文学家在2002年建议利用微引力透镜来探测系外行星附近的卫星 。研究人员发现侦测卫星在透镜光度曲线中的信号非常困难，因为信号的来源有限而被严重模糊，而恒星的半径角度过小也造成阻碍。 人马座中一颗恒星明亮的瞬间 —微引力透镜 ，但目前还没被确认 MOA-2011-BLG-262 .
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