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50+1规则（50+1-Regel，50+1 rule）是一个用于指代德国足球联赛协会法规中其中一条条款的非正式用语，该条款订明一家球会若想获得参加德国甲组足球联赛或德国乙组足球联赛的许可，就必须拥有自身的多数投票权。50+1规则旨在确保球会会员通过拥有50%的股份另加额外1股来保留整体的控制权，以保护球会免受外来投资者的影响。

在1998年之前，德国的足球俱乐部由其会员成立的组织独占拥有，这意味著俱乐部是以非营利组织方式运营，且在任何情况下都不允许私有制。但这情况在1998年10月德国足球协会裁定俱乐部可将其足球队转形为公营或私人有限公司后，发生了巨大的转变。但是，「50+1规则」要求母俱乐部至少拥有足球公司50%+1或以上的股份，以确保俱乐部的会员仍拥有多数投票权。

如果某个人或公司已连续20年为俱乐部注入大量资金，则其有可能拥有俱乐部的控股权。此例外尤其适用于由制药公司拜耳所有的勒沃库森，以及由汽车制造商大众汽车拥有的沃尔夫斯堡，他们远在德甲联赛成立之前便一直由其母公司所有。而在2015年，德国足球联盟亦正式批准SAP公司的共同创办人迪特马·霍普接管贺芬咸。

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K215/216次列车，是中国铁路运行于首都北京市至吉林省吉林市的一趟快速列车，自1985年4月1日起开行，现由沈阳铁路局吉林客运段负责客运任务，列车使用中国铁路25G型客车，沿京秦铁路、秦沈客运专线及沈吉铁路运行，途径北京市、河北省、辽宁省、吉林省三省一市。其中北京站至吉林站运行17小时，全程1149公里，使用车次为K215次；吉林站至北京站运行18小时35分，全程1166公里，使用车次为K216次。

K215/216次列车的前身为天津站至图们站的255/256次直通旅客快车，自1985年4月1日起开行，由沈阳铁路局图们列车段担当，当时使用22型客车开行。1993年4月1日，255/256次列车经京沪铁路延长至北京南站始发终到；自此结束延边地区没有进京列车的历史。

1997年4月1日，中国铁路第一次大提速期间，255/256次列车车次改为555/556次列车，同时改为北京站始发终到。

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