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Acela列车的设计与世界其他地方的高速铁路不同的地方在于符合美国政府对于客车的一些特殊规定，例如车厢与货运列车碰撞时车体不致溃缩，因此车厢需用使用更多的钢铁，重量也更重。其他国家的高速铁路系统著重于以现代化的信号与电脑控制系统避免列车发生碰撞。
许多参与Acela列车投标的厂商无法达到结构要求，结果使得生产列车的价格与复杂度升高，厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列车制造商）与阿尔斯通（TGV）合组的联盟等三家厂商符合资格。
虽然列车的设计上与法国的TGV相似－－包括推拉式机车的6200匹马力（4600 kW）、使用电压为11000伏特交流电，频率为25或60赫兹，但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统（每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统）、转向架、煞车碟盘（但每轴只有三个，TGV则是每轴四个），以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术（crash energy management technique）等。
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* 村田重德：1933年至1940年（曾任新店公学校长）
* 长库太郎：1941年（曾任罗东郡役所警察课警部）
* 山元贤一：1942年（原任冬山庄长）
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在几何学上，一些点的集的一般位置（General position）的意义是相对于某些特例的。它在不同讨论背景下有不同意义。
「一般位置」这句话最常用的意义就是点的集在维的欧几里德空间中在一般位置，即是没有点在同一个维的面。例如在平面上，说点的集在一般位置，就即是没有三点共线。
在讨论平面上沃罗诺伊图或德劳内三角化的时候，可能会采用一个更严格的定义：点的集在一般位置，若且唯若没有三点共线且没有四点共圆。
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