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陆家嘴中心区二层步行连廊又称陆家嘴环形天桥，是位于中华人民共和国上海市浦东新区陆家嘴的一个人行过街天桥。步行连廊由明珠环、东方浮庭、世纪天桥、世纪连廊四部分组成。正大广场、东方明珠、上海国际金融中心、金茂大厦、环球金融中心等建筑通过步行连廊可以实现楼宇间互通。步行连廊于2008年4月启动建设。上海世博会前明珠环和东方浮庭率先启用。
明珠环是一个直径117.5米的圆形钢结构天桥，桥面宽9.7米。明珠环跨越世纪大道、陆家嘴环路、陆家嘴西路。2010年1月7日，明珠环合龙。同年4月启用。东方浮庭为二层钢结构楼房建筑，建筑面积为6985.2平方米。它西连明珠环，东至银城中路。世纪天桥包括椭圆形广场和人字形天桥。椭圆形广场为一长37.3米、宽35.5米的四边形平台，人字形天桥为一全长280米的钢结构人行天桥，桥面宽9米。世纪天桥在跨越世纪大道后可以直达新鸿基大厦二楼，并通过自动扶梯可到达陆家嘴站6号出入口。2011年4月，世纪天桥贯通。2011年9月底，世纪天桥工程全部结束。
世纪连廊是陆家嘴中心区二层步行连廊的最后一项，它与世纪天桥相连，全长约543米，桥宽9米。它西起上海国际金融中心二层，上跨银城中路，沿金茂大厦北侧向东上跨东泰路，再沿著环球金融中心到达陆家嘴环路，沿途有3个出入口及一个直通环球金融中心二层的平台。2012年11月9日，世纪连廊进入全面施工阶段。2013年10月1日，世纪连廊投入使用。2014年9月2日，世纪连廊工程主体结构全线贯通。
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陈俊明（6月30日），台湾足球教练、退役足球员。就读北门高中时，未满17岁便代表中华青年足球队出赛世青杯大洋洲会外赛，也替校队赢得会长杯季军、中正杯冠军及李惠堂杯冠军等国内赛事。高中毕业后，就读于台湾省立体育专科学校，服义务役时则加入陆光足球队。退伍后进入辅仁大学体育系并代表校队，同时也为台电足球队踢球。此后，直到2010年才从台电退休，其足球生涯也随台电队创下十连霸全国男子甲组足球联赛的纪录。
陈俊明原先从事桌球运动，直到升上管屿国小五年级，才在老师许朝乐带领下转练足球。国中就读于福兴国中，期间曾借将至台中四育国中参加欧美国际分龄赛。国中毕业后，虽然他足球起步较晚，但许朝乐仍将其推荐至足球名校北门高中。就读北门高中时，他因在1986年全国中正杯足球总决赛有所表现而入选参加1987年世青杯大洋洲区会外赛的中华青年足球队，当时还未满17岁的他是队上最年幼的球员 ，该届赛会中他于对阵纽西兰队及澳洲队的比赛中先发上场；对阵以色列的比赛则下半场替补上阵 ，尽管中华队与纽西兰队以0比0坐收，达成首次客场踢平纽西兰，然而最终成绩两和两负无法晋级。在国内的高中赛事，则于1987年替北门夺得台湾省足球协会第七届会长杯足球赛第三名，也获得了高中组最佳球员，以及1987年全国中正杯高中青年组冠军，于1988年3月则赢得了全国李惠堂杯足球赛高中组冠军。
1988年5月，陈俊明以绩优运动员的身分录取省立体专。
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NY7型柴油机车由位于德国黑森州卡塞尔的亨舍尔机车工厂组装，机车完成出厂验收试验后在汉堡港装船启运，并于1972年中陆续运抵中国塘沽新港，至同年12月全部机车交付完毕。1972年8月，NY7型内燃机车配属锦州铁路局山海关机务段（锦局山段）使用，与东方红1型内燃机车共同成为当时沈山铁路的主力客运机车，担当沈山铁路山海关站至沈阳站间的旅客列车牵引任务。NY7型机车在磨合期内亦曾经发生过一些因质量问题造成的故障，例如，NY7型0014号在投入运用不到两个月便发现均衡梁焊缝出现裂纹，随后又在另一台车上发生运行途中均衡梁断裂的严重事故，德国方面一开始不承认是设计问题，认为是机车运行线路质量不好造成，随后亨舍尔公司派出技术人员来华检查，最终承认该零部件原设计存在缺陷，同意更换20台机车上的240套均衡梁。
1974年，山海关机务段的其中10台NY7型机车，转配属北京铁路局太原铁路分局灵丘机务段（京局灵段），担当京原铁路灵丘站至太原北站间货物列车的牵引任务，至1976年调回山海关机务段。1975年5月以后，山海关机务段又增加了山海关站经由天津站至北京站、山海关站经由天津站至济南站的旅客快车牵引任务，除了山海关站经由津山铁路天津站至济南站区间的三对交路由NY7型内燃机车担任外，其余机车交路全部由东方红1型内燃机车担任。1980年，NY7型机车在先后配属灵丘和山海关机务段运用近八年之后，20台机车中有19台机车因柴油机曲轴烧瓦而不能运用，主要原因是由于维护保养不当，导致的主轴承油润间隙异常、机油滤清不良、机油稀释。1980年4月，所有NY7型机车改配属北京铁路局北京内燃机务段，经过对柴油机机体的修理，才使NY7型机车恢复正常运用。自此，NY5、NY6、NY7三种大功率液力传动柴油机车集中配属在北京内燃段，并且被机务部门昵称为“大马力”。
1980年代，“大马力”机车主要担当京包铁路、京承铁路、京原铁路、丰沙铁路等北京周边山区铁路干线的客运牵引任务，其中NY7型机车主要用于牵引京包铁路北京至大同区段的旅客列车，尤其在京包铁路南口至青龙桥之间坡度达到33‰的关沟段担当本务机车和补机，成为八达岭长城脚下老京张铁路的一道经典风景。同时，NY7型机车亦成为3/4次国际联运列车（北京—乌兰巴托—莫斯科）在北京至大同区间的本务机车。2004年9月，随着K3/4次国际列车北京至大同区间的机车交路转交南口机务段，NY7型机车牵引国际列车的历史正式终结。2004年9月8日由北京发车的K3次列车是最后一趟由NY7型机车牵引的国际列车，当日的本务机车为NY7型0012号机车。
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