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位于乔治王岛的俄罗斯考察基地别林斯高晋站正倾倒垃圾，显示了在南极洲需要进行环境监管。
《南极条约环境保护议定书》（Protocol on Environmental Protection to the Antarctic Treaty），又称《南极环境协议》，或《马德里议定书》，是南极条约体系的一部份，以提供对南极环境与附属及相关生态系统的全面保护。于1991年10月4日马德里缔结并开放签署，并于1998年1月14日生效。该条约将于2048年开放审查。
* 第三条规定：保护南极环境作为具有审美与科学价值的荒原，是该地区活动的根本考虑。
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研究人员在3马赫的领域遇到了许多困难，提供足够的稳定性与可操纵性只是其中之一。在这个领域里，他们还会遇到“热障”，这是由摩擦产生的大量热。X-2由不锈钢和铜镍合金制成，配备了两个XLR25火箭发动机。这架后掠翼飞机将会探测这个领域，并且会是第一架将人类送到大气层边缘的飞机。
1952年6月27日，贝尔公司的试飞员Jean “Skip” Ziegler在爱德华兹空军基地完成了第一次无动力飞行。不幸的是，这架飞机在1953年爆炸了。1955年11月18日，Frank K. “Pete” Everest上校驾驶第二架X-2完成了第一次有动力飞行。至第二年7月他的第九次也是最后一次飞行为止，他设定了一项新的速度记录：2.87马赫（3050km/h）。Everest上校报告说，在高速飞行时，X-2的控制系统只起了很小的作用。更糟的是，研究人员在将模拟测试与风洞测试的结果与飞行时收集的数据结合起来后，发现X-2在速度达到3马赫时会遇到严重的稳定性问题。
试飞员Iven C. Kincheloe上校和Milbum G. “Mel” Apt接手了后来的试飞工作。1956年9月7日，Kincheloe成为了第一个到达100000英尺（30500米）高的人，他驾驶X-2到达了126200英尺（38466米）的高度。就在20天以后的9月27日早晨，Mel Apt完成了他的首飞，这也是他第一次驾驶火箭飞机。他被命令按照指定的“最佳航线”飞行，而且他还要尽量避免在速度达到2.7马赫时过快地使用操纵系统。这次试飞的计划做得很精细，而Mel Apt也成为了第一个驾驶飞机到达3马赫的人，他将飞机加速到了3.2马赫，那时他的高度为19960米。至此为止，这次试飞可以说完美无瑕，但是就在此之后，Mel Apt作了一个倾斜转弯的动作，此时飞机的速度仍然在3马赫以上。这可能是因为X-2上面的反应迟钝的仪器显示的速度低于实际速度，或者是因为他认为自己离机场太远了。这架X-2随即失去控制并且开始猛烈下坠，他发现他遇到的是“惯性耦合”现象，三年前在X-1计划中差点使查克·叶格牺牲的也是这个现象。与查克·叶格不同的是，Mel Apt再也没有重新获得控制，他的飞机坠毁，他本人牺牲了。X-2提供了许多有用的数据，但是这个悲剧使X-2计划在NACA接手前就被中止了。对高速飞机的研究不得不被拖延，直到三年后开始的最富有野心的火箭飞机计划北美X-15。
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1977年朝鲜民主主义人民共和国最高人民会议选举
朝鲜民主主义人民共和国第六届的最高人民会议选举在1977年11月11日举行，以直选的方式决出579个最高人民会议的席位谁属。与过去相同，本届选举的所有选区均只有一名参选人，而且他们全由执政党朝鲜劳动党在事前挑选。故此，朝鲜劳动党足以控制整个的最高人民会议。据报导，这届选举的投票率、参选人当选率和各党所得票数也从缺，仅知朝鲜劳动党为最大党。此外，在近几届选举中失利的朝鲜民主党在这次选举中重新成为第二大党。
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