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石越车站是一由东日本旅客铁道（JR东日本）的所经营铁路车站，位于日本宫城县登米市石越町南乡字西门冲。石越是JR东北本线沿线的一个车站，由小牛田车站负责管理。根据JR东日本旗下各支社的管辖范围划分，石越车站是东北本线上仙台支社与盛冈支社的界线，超过石越之后以北的诸站，都是由盛冈支社所管辖。
除了JR东日本之外，石越车站原本也是第三部门铁路业者くりはら田园鉄道（くりはら田园鉄道，其前身为「栗原轨道」）的车站之一，也是其所属的くりはら田园鉄道线之起点。其车站站房位于JR石越车站站前广场西北角的位置，但车站早已在2001年时就改为无人化经营、2007年3月随著栗原田原铁道线废线而停止营运。虽然在栗原田原铁道时代，该公司所属的路线与JR路线之间并没有实际的连结，但在之前的栗原电铁时代，由于货运列车的通过需要，曾设有连络线。在栗原电铁的最盛时期，甚至有过由仙台发车并直接由本站转入栗原电铁线的直通运行列车。
东北新干线的栗驹高原车站是离本站最近的新干线车站，相距约9.5公里，有定期班次公车接驳。
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“三川北虏乱如麻，四海南奔似永嘉。但用东山谢安石，为君谈笑静胡沙。”
“安石在东海，从事鬓惊秋。中年亲友难别，丝竹缓离愁。一旦功成名遂，准拟东还海道，扶病入西州。雅志困轩冕，遗恨寄沧洲。”
“导、安相望于数十年间，其端静宽简，弥缝辅赞，如出一人，江左百年之业实赖焉。”
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槐柏树街东段南侧，清朝时有山西义园、云南义地，分别是埋葬在北京的山西籍人和云南籍人的墓地。后来逐渐荒废，变成乱坟岗子和空地。1949年中华人民共和国成立后，北京市人民政府在此兴建了北京市人民政府机关办公大楼，1954年竣工启用，称“市府大楼”（今称“北京市政大楼”）。这是中华人民共和国成立后北京市建成的首批大型政府办公大楼，外墙上部为红色砖墙，底层是白色石材。市府大楼以南有“市府大楼幼儿园”，是由北京市人民政府主办的机关幼儿园，1952年创建，是北京市一级一类幼儿园。
槐柏树街中段北侧是北京小学。槐柏树街中段南侧，北京小学对面，是宣武艺园。宣武艺园内原有金朝紫金寺旧址。
旧时，营房（营子）的街道都是土路。1970年代中期，槐柏树街以及其西段南北两侧的21条胡同路面改造，铺成柏油路。1980年代初，槐柏树街西段21条胡同实现了自来水入户，每个院子也都安装了下水道。后来，中共北京市委、北京市人民政府将槐柏树街西段21条胡同的平房作为危改试点，成为北京市首个危改示范小区，1992年建成。槐柏树危改小区使用中间高、东西低的错落设计，体现了现代简约建筑风格。
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