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试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。

1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。

根据此车的实验数据，量产车辆500系的性能是足以实现在350km/h下的营业运转。但WIN350的测试结果发现，在最高速度350km/h时会产生车体振动以及风切会引发巨大噪音，更超过了日本环境厅（现称日本环境省）定下的噪音基准（路线中央20米外不超过75分贝）。再加上在当时并未搭载列车车体倾斜装置解决通过弯路区间时的离心力等问题的情况下，WIN350的实验得出300km/h已是当时能够做到的最高营业速度的结果。

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19号堪萨斯州州道（Kansas State Highway 19，简称K-19）为美国堪萨斯州的一条州级公路。南起爱德华兹县贝尔普里之50号美国国道，东至斯塔福德县苏厄德以东U.S. Route 281，全长共计km。

19号堪萨斯州州道先呈南北走向行进km，而后转往东西向，并行进km后抵达终点。此公路的起点位于贝尔普里境内之50号美国国道，路线呈南北走向，行进至阿肯色河附近之拉尼德后转往东西向，之后往东行进，直至与U.S. Route 281交会为止。

19号堪萨斯州州道在整条路线当中有两个主要交会点：19号堪萨斯州州道支线（K-19 Spur）以及219号堪萨斯州州道（K-219）。19号堪萨斯州州道支线为跨越阿肯色河并在拉尼德境内与56号美国国道交会的支线，全长km；而219号堪萨斯州州道（K-219）为一条联络苏厄德的支线，全长km。

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