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在集集大地震中,车笼埔断层在地表产生了达百公里的破裂面,北起苗栗县卓兰镇内湾、双崎,南至南投县竹山镇桶头,最大水平和垂直位移量达9公尺和6公尺。在断层的东侧是上新世锦水页岩和卓兰层;西侧则是更新世头嵙山层和冲积层。断层的主要滑动面在近地表大致沿著锦水页岩或卓兰层,东侧的岩层向西北逆冲。
在台中市东势区埤丰桥以北,断层分叉成数条大致平行的小断层,走向呈现东西向和东北向,倾角大约在40-50度之间,主要型态为走向滑移伴随逆冲。在埤丰桥以南,断层逐渐由东北-西南向转为南北向,地表破裂带主要沿著麓山带前缘,断层依然以走向滑移伴随逆冲的型态为主。到台中市雾峰区以南,断层型逐渐转变为以逆冲为主,没有明显的走向滑移分量,此段断层倾角在25-80度之间。
在南投以南,断层的走向滑移分量逐渐出现,断层倾角在30-60度之间。到南投县竹山镇瑞竹以南,断层型态改以走向滑移为主,倾角大于70度,位移量也逐渐缩小,在南投竹山镇桶头逐渐失去明显的地表变形。
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彼特曼大桥(Batman Bridge),位于澳大利亚塔斯马尼亚州北部,是一座跨越Tamar River的现代桥梁。大桥承载彼特曼公路,连接West Tamar Highway(A7州道)和East Tamar Highway(A8州道),大桥东端为Hillwood, Tasmania,西端为Deviot。大桥可俯瞰Deviot Sailing Club,以朗塞斯顿商人及墨尔本创建者之一John Batman的姓氏命名。
大桥建于1966至1968年,是澳大利亚的第一座斜拉桥,也是世界上最早的单塔斜拉桥之一。主跨206米,A型钢桥塔高91米,桥面宽10.3米。桥塔位于塔马尔河西岸,塔基建在牢固的辉绿岩之上,承担了78%的主跨重量。两端桥台之间的桥长为432米,东岸为无法支撑桥梁的软土地质,因此由引桥承载公路穿过这段软土地段,引桥由四根桥墩支撑,桥墩均建在深入软土层达18米的桩基上。大桥采用钢桥面,虽然比混凝土更轻,但在施工期间需要更多的现场焊接。
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