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S-35战车的试验型AC4有4辆于1936年1月配给了第4装甲骑兵团（4e Cuirassiers），1937年底SA 35主砲开始交货，量产型的S-35战车终于可以开始大规模生产。到了1938年中旬约有100辆被生产，1939年9月1日开战时则有到了270辆的数字，其中有246辆交付，分别191辆服役于部队、51辆库存和4辆被送回工厂检修。战争爆发后，军方再下了生产200辆的第四张订单，使订购总数增加到了700辆。后来又决定自第451辆起，将S-35战车改为S-40购买生产。到了1940年6月，此种战车共有430辆产量，包括试验型和原型车。其中约有288辆在法国战役开始时服役于前线三个隶属骑兵的轻机械化师（Divisions Légères Mécaniques）。各个完整的师应有4个各装备21辆S-35的连，另外加上后备战车、团和旅指挥用车等等，一个师共约有88辆S-35战车。另外还有31辆作为后备资源，49辆正于工厂积存和26辆正在交货。这些车辆后来转交给一些临时成立的单位，如夏尔·戴高乐上校指挥的第4装甲后备师约接收了39辆S-35、第4轻机械化师约有10辆、而法国摩托化军（Corps-francs Motorisés）则有25辆。受重创而需重组的三个轻机械化师也接收一些S-35战车维持战力，第1与第2轻机械化师共接收10辆，而第3师则接收20辆。还有约25辆配给了第7装甲后备师。

在1940年的法国战役里，轻机械化师负责执行快速进入低地国家的行动，并要让步兵师跟在后方支援。第2和第3师皆集中到鲁汶和那慕尔之间的让布卢，该区没有天然障碍可妨碍德军的进攻，法军轻机械化师故分散开来，部份去对付德军第3和第4装甲师。在这样的情况下并未反映出两方装甲兵力组织单位上的差异，德国的装甲师与法国的轻机械化师两者无论是使用装备、训练和组织都十分接近。在5月13至15日爆发了battle of hannut，这是一场直到现代都是算是规模数一数二的装甲战斗，共有1700辆的装甲战斗车辆参与，S-35战车也因此有了机会证明其效率，虽然它们确实在直接对抗德军战车时占了上风，但法军最高统帅部却因为怀疑其自军撕开的缺口是德军闪击战的主攻点而犹豫，为保有自军状况最佳的战车而禁止它们进行追击。在德军北部佯攻、南部才是主力的目的明朗化后，法军第1轻机械化师才刚到法国以北200公里欲前去帮助荷兰军，这时又要赶著南下回程。这影响了大部分配置S-35战车的单位，几近崩溃。5月17日，大部分素质最优良的盟军师被德军第5装甲师击败。其他的轻机械化师为阻止崩溃而集结兵力发动了反攻—阿拉斯战役，但仍旧失败。过早而仓促地投入仅有的战略装甲预备队，最终成了法军的致命伤。

1940年6月，法德停战，S-35战车被送往西非强化维琪政权的控制殖民地的力量，后来由于当地法军与盟军联手打击轴心国，S-35又用于突尼西亚的战事里。在突尼西亚胜利的阅兵后，法军第5装甲骑兵师的S-35战车被M4雪曼战车所取代，但其乘员仍常在上头附加S-35的钢板。1944年法国解放后，第13龙骑兵团也装备了17辆S-35战车。

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1992年6月，驾易通有限公司将自动道路缴费系统引进香港，并首先在香港仔隧道进行试验。其后于1993年8月，ETC系统被安装在多条较为繁忙的隧道，包括红磡海底隧道、东区海底隧道、及狮子山隧道，其后在1997年5月扩展至刚启用的西区海底隧道，至1998年6月在刚启用的大榄隧道开始使用，至同年7月再扩展至青屿干线。

1995年9月，易通咭有限公司独自发展了另一套自动道路缴费系统，并于翌年5月安装在大老山隧道进行试验，其后在1997年10月扩展至城门隧道及将军澳隧道，此系统与「驾易通」系统并不兼容。另外，青屿干线及大榄隧道原本也在扩展使用之列，但在1998年中随著两个系统计划合并而弃用「易通咭」系统，并改用「驾易通」系统。

由于两套独立的系统，对驾驶人士构成不便，在香港特区政府的支持下，「驾易通」与「易通咭」两家公司在1998年10月1日起把两个系统合并（统一改用「驾易通」系统，同时停用「易通咭」系统），并易名为「快易通」，在原本已安装收费系统的9条隧道及1条桥梁继续提供服务，其后于2008年3月扩展至刚启用的尖山隧道及沙田岭隧道。

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郑濬，字克明，号峰西，福建福州府闽县人，民籍，明朝政治人物。

福建乡试第六十七名举人。弘治十五年（1502年）中式壬戌科三甲第四十五名进士。初授永丰县知县，十七年甲子丁父丧，去职。正德二年（1507年）除服，改授常熟县知县，五年擢升户部主事，转员外郎、郎中，遭祖母何氏丧去职。十二年改除工部，督赋税于苏松诸府，治河于徐州，十四年（1519年）升四川叙州府知府，以考察致仕。优游林下十余年，卒年六十三。

曾祖郑景顺；祖父郑文鉴；父郑𬬮，赠户部主事；母黄氏；继母赵氏。具庆下。

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