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昆恩·普莱斯·史奈德，出生于美国华盛顿州默瑟岛，为美国篮球教练，目前担任亚特兰大老鹰总教练
就读杜克大学时期，史奈德主打控球后卫，曾参与过1986年、1988年及1989年的NCAA一级男子篮球锦标赛准决赛。史奈德升上大二后成为球队固定先发；大四被选作队长，同时也入选Academic All-America。
史奈德1989年以哲学、政治双学位自杜克大学毕业，并在1995年先后取得杜克大学福夸商学院企业管理硕士及法学院法律博士学位。
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随着电气化铁路在西德的推进，由电力机车牵引的客车车厢开始逐步交付全欧快车使用。在另一班全欧快车赫尔维蒂亚号于1965年转变为这一形式后，其原有的VT11.5型柴联车又被重新分配至巴黎-鲁尔号使用。1967年5月28日，列车的车次调整为TEE41/42次。1969年6月1日，巴黎-鲁尔号开始使用由法国国家铁路新造的Voitures Mistral 1969，同时东行增加圣康坦停站、双向增加波鸿停站。但由于列日－那慕尔路段仍是非电气化区间，列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月，当比利时的线路完成电气化改造后，列车全程均实现由电力机车牵引。这一转变使得巴黎-鲁尔号往多特蒙德方向的全程行车时间缩短为6小时08分，往巴黎方向也缩短为5小时58分。1971年5月23日，随着欧洲列车车次的全面调整，原西行的TEE42次又改变为TEE40次。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
由于列车在鲁尔区内的上座率较低，同时由于德国联邦铁路开始为长距离列车构建城际列车（IC）网络而进行结构调整，因此在1971年9月26日起实施的时刻表修订中，巴黎-鲁尔号的运行区间被缩短至杜塞尔多夫始发及终到，列车不再进入鲁尔区，其名称与现实也已不再匹配。为此德国联邦铁路积极寻求重新命名，并自1973年6月7日起正式将列车更名为莫里哀号，巴黎-鲁尔号成为历史。
在大部分的时间里，巴黎-鲁尔号主要使用以下柴联车及客车车厢提供运营：
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村上军借此机会发动反击。遭突然袭击的板垣军陷入混乱、板垣信方在上马时被敌兵用长枪挑死。村上军借势发动猛攻、后面的武田军遭到先头溃败部队的冲击也开始瓦解。
村上义清试图攻入武田晴信的本阵，被内藤昌丰和马场信春拼死击退，晴信也二处负伤。
这次战斗武田死亡人数达700人（也有说1200人），村上军死亡人数达300人（也有说1700人）。至今上田原地区还随处可见这次战斗留下的墓碑。
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