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EF51型电力机车(EF51形电気机関车)是日本铁路的第一代干线电力机车车型,由日本国有铁道的前身铁道省于1926年(大正15年)从美国引进,由鲍尔温机车厂及西屋电气公司设计制造,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
1926年(大正15年),为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要,日本向美国订购了一批两台干线客运电力机车,当时定型为8010型电力机车(8010、8011)。1928年(昭和3年)10月,根据铁道省的车辆形式称号规程修订,该型机车改称为EF51型电力机车(EF51 1~ED51 2)。
EF51型电力机车投入运用初期,首先配属到东京机关区,主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比,EF51型电力机车具有良好的可靠性,而且轴重也更轻。1931年(昭和6年),随着上越线全线开通运营,EF51型电力机车转配属水上机关区,与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年(昭和11年),随着EF10型电力机车的引入,EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
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三为基座,或称底座,主要功能为承载镜筒与水准器,并提供水准仪与脚架之连结。本部之脚螺旋(或称踵定螺旋或改平螺旋),可以调校水准仪的水平状态。
2.视准轴与水准轴之平行误差校正(定桩法)
目前中国水准仪是按仪器所能达到的每千米往返测高差中数的偶然中误差这一精度指标划分成四个等级。
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1936年1月31日出生于图拉州乔普洛耶-奥加廖沃区克拉斯诺耶村。
1960年毕业于莫斯科国立大学物理系。毕业后在苏联科学院物理研究所工作,1977年获得全博士学位。1983年开始在苏联科学院基础物理研究所工作。1988年至1998年,担任该研究所副所长。1994年,当选为该研究所光纤光学研究中心主任。
1987年,当选为苏联科学院通讯院士;1994年,当选为俄罗斯科学院院士;2002年,成为俄罗斯科学院主席团成员。
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